lulkas

W piątek Prokuratoria Generalna Skarbu Państwa zaproponowała, że każdy z najbliższych członków rodziny (małżonek, dzieci i rodzice) ofiar katastrofy smoleńskiej miałby otrzymać po 250 tys. zł zadośćuczynienia. Pełnomocnicy rodzin osób, które zginęły 10 kwietnia, skrytykowali tę propozycję bądź nie chcieli jej komentować. wyborcza.pl/1,75478,8987730,Ile_za_smierc_najblizszych.html

To ważne pytanie. Ile kosztuje śmierć bliskich osób? Czy można wycenić śmierć osób, które poniosły ją w wyniku katastrofy lotniczej? A co z innymi którzy zginęli nie ze swojej winy, np. w wypadku jako turyści, w drodze do pracy, w wypadku motoryzacyjnym. W czym są gorsi od tych, którzy jechali uczcić poległych w Katyniu? Nie można dzielić ofiar na lepszych i gorszych! .

To nikt nie jest zainteresowany dacią duster? Może ktoś już ma i może napisać wrażenia z jazdy autem?

Obejrzałem wczoraj na canal plusie raz jeszcze Avatara. To był mój już chyba dwudziesty Avatar. i za każdym razem robi niesamowite wrażenie. Ktoś kiedyś zebrał powody, dla których trzeba obejrzeć ten film.

Dzięki A już myślałem, że nikt tu nie zajrzy i nie zagląda. Może założymy na forum fan klub filmowy? Teraz, po mękach z budową domu można wreszcie usiąść w fotelu, nadrobić zaległosci filmowe i obejrzeć bieżące filmy. i to we własnym domu:) bez sąsiadów za ścianą. Jaka to super sprawa, że nie musisz się martwić, że jest za głośno i sąsiad zaraz przyjdzie.

Jak to sie mówi, klamka zapadła, decyzja podjęcia i sfinalizowana. Dzięki za podpowiedzi. Czas zacząć urządzanie pokoju córki. Meble z ikei prezentują się całkiem fajnie. Złożenie nie było tak straszne. :) Fajnie, że w ikei od razu można dokupić odpowiednie materace do rosnącego z dzieckiem łózka i do tych materacy pościel na poszczególne elementy.

no tak moje niedopatrzenie. Przez długi czas nie zaglądałem na forum. Po skończonej budowie jakoś mało okazji było, ale po pewnym czasie zaczęło jednak czegoś brakować. A więc jestem. ponownie. Bardzo poruszyła mnie ta historia. Życie pisze różne scenariusze....

Już dziś wiemy co działo się na lądzie i co działo się w powietrzu. A na lądzie... zapis rozmów kontrolerów ze Smoleńska wskazuje, że nie wiedzieli do końca jak się zachować, na jakie lotnisko zapasowe skierować samolot, nie byli pewni czy samolot schodzi prawidłowo. uważam, że pominięcie tych faktów w raporcie mak to naruszenie i wręcz zaniechanie obowiązku dojścia do prawdy.

MAK opublikował zapis wszystkich rozmów kontrolerów lotów Protokół odpisu rozmów załogi samolotu Tu-154M nr 101, który uległ katastrofie w dniu 10.04.2010 roku w czasie podejscia do ladowania na lotnisku Smolensk Północny (Rejestrator dzwieku MARS-BM) 10:02:48,6 nz (niezr.) 10:02:51,3 nz (niezr.) 10:02:54,6 nz (niezr.) 10.02:59,2 nz (niezr.) 10.03:08,1 nz (niezr.) 10:03:12,1 nawigator (niezr.) za wielka wode... 10:03:17,4 nawigator (niezr.) Dowódca mówił. 10:03:20,1 2. pilot (niezr.) za wielka wode... 10:03:22,3 2. pilot (niezr.) za wielka wode na czterogwiazdkowego generała. 10:03:30,8 2. pilot I teraz tak zapierdala, bo musi jeszcze nalatac 40 godzin. 10:03:35,8 2. pilot Nie, a jak nie moze, to wiesz, wtedy zapierdala do Poznania. 10:03:47,0 nz (niezr.) 10:03:54,1 nz Na koniec kariery pewnie jeszcze (niezr.) za odpowiednia (niezr.) 10:04:02,4 kontrola DHS contact Minsk 118 correction 120,125 10:04:04,1 nz (niezr.) dowódca nie wiedział (niezr.) 10:04:11,4 nz To bedzie... makabra bedzie. Nic nie bedzie widac. 10:04:15,4 kontrola DCMHS 10:04,16,7 2. pilot Cargo. 10:04:19,7 nz (niezr.) 10:04:29,6 kontrola DCMHS 10:04:33,1 DCMHS Go ahead. 10:04:34,3 kontrola Contact Minsk 120,125. 10:04:39,1 DCMHS Minsk 120, 125, DCMHS, good bye. 10:04:43,5 kontrola Bye. 10:04:49,1 nz (niezr.) 10:04:57 2. pilot No własnie, nic sie nie dorobił. 10:04:58,8 nz (niezr.) 10:05:58,8 kontrola Polish Air Force, 101, contact Minsk 118, 975. 10:06:05,0 nawigator 118, 975, Polish Air Force 101, thank you, good day. 10:06:09,9 kontrola Bye. 10:06:11,1 2. pilot „Do swidanija” sie mówi. 10:06:12,7 nawigator Własnie nie wiem, czy to jest „Do swidanija”, czy... 10:06:14,2 2. pilot A jak? 10:06:14,5 nawigator Ja nie zgodziłbym sie... 10:06:16,3 2. pilot „Dobroje ranieco”. 10:06:18,5 2. pilot Powiedz tak, zobaczymy, czy załapie (smiech). 10:06:27,0 2. pilot Dobroje ranieco. 10:06:31,6 nawigator Minsk-Control, Polish Air Force 1-0-1, dzien dobry, FL 3-3-0 – over Minsk 10:06:38,6 kontrola Polish Air Force 1-0-1, Minsk – Control, dobry... dzien dobry, Radar Contact. 10:06:45,3 2. pilot (smiech) mówiłem, (niezr.). 10:06:49,1 kontrola Aerofłot 141, pracujcie Minsk-Kontrola 133,425 10:06:55,5 2. pilot Co? Oczywiscie, ze nie. 10:06:56,2 141 133, 425 powtórzcie. 10:06:57,6 kapitan Jasiek go pytał. 10:06:59,1 2. pilot Co? 10:06:59,7 kontrola Prawidłowo? 10:07:01,2 kapitan Jasiek go pytał. 10:07:01,5 141 33, 425, dziekuje, do widzenia, Aerofłot 141. 10:07:02,5 nz (niezr.) trzy. 10:07:07,1 kontrola Polish Air Force 1-0-1, what FL are you going to reach to ASKIL? 10:07:08,4 nz (niezr.). 10:07:12,1 nz Three thousand nine hundred. 10:07:14,1 nawigator 3900 Polish Air Force 1-0-1. 10:07:16,9 kontrola OK. 10:07:17,8 kontrola Report, when ready for descent. 10:07:20,5 nawigator Yeah. 10:07:29,3 nz (niezr.). 10:07:34,6 2. pilot No pewnie. 10:07:37,3 nz (niezr.). 10:07:48,5 2. pilot Dobra. 10:07:49,3 nz (niezr.). 10.07:54,4 2. pilot Dawaj nastepne. 10:07:56,3 nz (niezr.). 10:07:59,4 141 Minsk-Aerofłot 141. 10:08:02,1 kontrola Tak. Ja pewnie przez pomyłke. 133,55. 10:08:06,1 141 133,55. Z Wilnem, do widzenia, dziekuje. 10:08:32,7 2. pilot Postanowiliscie? 10:08:33,9 nz (niezr.). 10:08:36 2. pilot Co? 10:08:36,4 nz (niezr.) Michalak. 10:08:39 2. pilot Wiesz... 10:08:40,9 2. pilot Wiesz co, to akurat bedzie (niezr.). 10:08:42,6 2. pilot Idealnie 10:08:43,8 nz (niezr.). 10:08:48,9 2. pilot Wiesz co... 10:08:52,5 kapitan E tam. 10:08:55,3 2. pilot (niezr.). 10:09:17,0 nz (niezr.). 10:09:22,1 nawigator Minsk-Control, PLF, Polish Air Force 1-0-1, ready for descent. 10:09:27,0 kontrola Polish Air Force 1-0-1, now descent to FL 3900 meters. 10:09:35,7 nawigator Descending to FL 3900 meters, Polish Air Force 1-0-1. 10:09:40,7 kapitan Mały gaz. 10:09:41,7 inz. pok. Mały gaz. 10:09:47,3 kapitan I WN-y. 10:09:48 inz. pok. Sa WN-y. 10:09:49,6 nz (niezr.). 10:09:52,2 nawigator Moge karte? 10:09:53,1 kapitan Bardzo prosze. 10:09:54 nawigator Procedura. 10:09:56 kapitan Jeszcze nieznana. 10:09:57,4 nawigator Dane do ladowania. 10:09:59,3 2. pilot Czesciowo zapisane. 10:10:00,5 nawigator TKS. Mamy kurs 72, rodzaj pracy GPK. 10:10:06 nz (niezr.). 10:10:07,2 nawigator RW, nastawniki. RW. 10:10:10,6 kapitan 100 metrów. 10:10:12,1 kapitan Kurs pasa za chwileczke. 10:10:13,9 nawigator Paliwo. 10:10:14,9 2. pilot Około 11 ton do ladowania. 10:10:15,1 1958 Dzien dobry, Minsk-Kontrola, Bieławija 19-58, jestem na kursie 085, nabieramy 190. poziom, podpisano 9-100. 10:10:16,8 inz. pok. Potwierdzam. 10:10:19,3 2. pilot Dobra. Nie ustawiamy jeszcze. 10:10:21,1 kapitan Ustawimy sobie 2-5-9, z tamtej strony. 10:10:23,9 kontrola Białoruski 19-85... 58, Minsk-Kontrola, dzien dobry, kontrola wtórna, na zmienionym kursie kontynuujcie nabór 7500 metrów. 10:10:31,9 1958 Na zmienionym kursie 7500 metrów nabieramy, 19-58. 10:10:37,3 nawigator (niezr.). 10:10:40,6 kapitan Nic takiego. 10:10:41,7 nawigator Aha. 10:10:45,6 kapitan Kurs pasa 2-5-9 ustawiony. 10:10:47,8 2. pilot U mnie tez. 10:10:48,9 2. pilot U mnie tez. 10:10:51,3 2. pilot Ja tez tak „maju”. 10:11:01,5 2. pilot Nie, no ziemie widac... Cos tam widac... Moze nie bedzie tragedii... 10:11:07,2 2. pilot Masz cos do pisania? 10:11:10 nawigator Tak, mam. 10:11:16,7 2. pilot To co? Powoli sie szykujemy. 10:11:22,1 nz (niezr.). 10:11:23,2 kontrola German-Cargo 5-1-0, contact Moscow on 128,8. 10:11:29,5 nz Dzis kurs, temperatura. Cisnienie (niezr.). 10:11:30,2 510 128,8, German-Cargo 5-1-0, bye-bye. 10:11:33,4 kontrola Bye. 10:11:34,7 inz. pok. Moge jeszcze cisnienie i temperature? 10:11:36,5 nawigator Skad mam wiedziec (niezr.)? 10:11:38,5 2. pilot Nie wiem. Nie, powiedz, jaka jest temperatura. Ziiiimno. (smiech) 10:11:43,6 nz (niezr.). 10:11:46,3 nz (niezr.). 10:11:50,8 2. pilot Ziiiimno. 10:11:51,3 nz (niezr.). 10:11:52,1 2. pilot Nie. 10:12:17,1 2. pilot (niezr.) nie? 10:12:19,9 kapitan Nie. 10:12:20,7 2. pilot Widzimy jeszcze? 10:12:22,3 kontrola Białoruski 10-58, na zmienionym kursie kontynuujcie wznoszenie 9100. 10:12:27,9 1958 Na kursie 0-85, kontynuujemy wznoszenie 9100, Bieławija 19-58. 10:12:28,9 2. pilot (Z naborem do dziewieciu, tak?)/(Z naborem do dziewieciuset?) 10:12:31,7 kapitan Do 9100. 10:13:10,1 nz (niezr.). 10:13:28,6 2. pilot Ile? 10:13:30,2 nz 2-5-2. 10:13:33,5 nz (niezr.). 10:13:35,6 st A nie mówiłam, ze ja? 10:13:37,6 nz (10 godzin) 10:13:39,1 kapitan Nie, Basia (niezr.). 10:13:50,2 nz (niezr.). 10:14:06,5 kontrola Polish 1-0... Polish Air Force 1-0-1, for information at 06:11 Smolensk visibility 400 meters fog. 10:14:22,1 nz (niezr.). 10:14:25,4 nawigator Roger, Polish Air Force 1-0-1. 10:14:30,1 kontrola (niezr.) dzien dobry, podchodzimy do punktu RATIN na 9600 metrów, na zmiane 3-4-0. 10:14:37,8 kontrola Białoruski 19-58, kurs ASKIL. 10:14:40,6 1958 Kurs ASKIL, nabieramy 9100, Bieławija 19-58. 10:14,44,2 kontrola Aerofłot 258, Minsk-Kontrola, dzien dobry, kontrola wtórna, kod transpondera 51-31, na zmiane, jaki poziom usłyszałes? 10:14:50,5 285 3-4-0, jesli mozna, Aerofłot 2-8-5. 10:14:50,8 nawigator (niezr.). 10:14:53,9 2. pilot Co? 10:14:54,3 nawigator (niezr.). 10:14:54,9 kontrola Aerofłot 285., nabierajcie 340. 10:14:58,6 285 Nabieram poziom 3-4-0, SQUAWK 51-31 ustawilismy, gotowi na LETKI. 10:15:03,3 kontrola Prosze, LETKI prosto. 10:15:05,6 285 I przyjmujemy kurs prosto na LETKI, Aerofłot 2-8-5. 10:15:07,6 nawigator To tak nie za duzo, co? 10:15:11,3 nz (niezr.). 10:15:24,5 nz (niezr.). 10.15:29,2 inz. pok. Mamy paliwo (niezr.). 10:15:42,1 nz (niezr.). 10:15:59,1 nz (niezr.). 10:16:11,9 2. pilot A nie wiesz, czy (niezr.) z pogoda w kraju, co? 10:16:17,2 nz (niezr.). 10:16:29,7 nz (niezr.). 10:16:34,7 2. pilot Ale dziesiata i mgła? 10:16:38,1 nz (niezr.). 10:16:45,6 2. pilot Daj te rozpisze (co ci wczesniej dałem). 10:16:48,8 nz (niezr.). 10:16:52,9 nz Jeszcze raz. 10:16:53,5 nz (niezr.). 10:16:59,7 nz (niezr.). 10:17:25,8 kontrola Aerofłot 2-8-5, pracujcie Minsk-Kontrola, 120, 125. 10:17:31,9 285 120,125, wszystkiego dobrego, Aerofłot 285. 10:17:33,9 kapitan (niezr.) Basiu. 10:17:40,2 kapitan Nieciekawie, wyszła mgła, nie wiadomo, czy wyladujemy. 10:17:43,6 st Tak? (niezr.). 10:18:09,2 nz A jesli nie wyladujemy, to co? 10:18:13,0 kapitan Odejdziemy. 10:18:14,2 nz (niezr.). 10:18:17,2 nz Jaka informacje juz posiadamy (niezr.) doWarszawy? 10:18:19,9 nz Koło siódmej. 10:18:22,2 nz Ile mamy paliwa? 10:18:24,7 2. pilot Mamy około 13-12,5 tony. 10:18:32,1 nz (niezr.). 10:18:32,3 2. pilot Da rade! 10:18:33,3 nz (niezr.). 10:18:49,1 kapitan Moze wyladował, moze dowiedz sie, czy jest mgła. 10:18:51,1 331 Minsk-Kontrola, dzien dobry, Transaero 331, podchodze do punktu ASKIL, poziom 9600, na zmiane 3.2.0. 10:18:52,9 nz (niezr.). 10:19:02,1 kontrola Dzien dobry. Transaero 3-3-1. Minsk-Kontrola, kontrola wtórna, zezwalam kurs na LETKI, nabierajcie poziom 3-2-0, SQUAWK 51-35. 10:19:14,0 nz Remek (niezr.), wiesz? 10:19:15,8 331 Kurs LETKI, nabieram 3-2-0 SQUAWK 51-35, Transaero 331. 10:19:17,4 nz (niezr.). 10:19:24,0 kapitan A pózniej podejdziemy i zobaczymy. 10:19:24,8 2. pilot Podejdziemy, zobaczymy. 10:19:43,4 2. pilot Miałem tak, miałem tak. A jak juz wyladowalismy (niezr.). 10:19:49,6 nz (niezr.) tylko w Gdansku mielismy (niezr.), a na Gdansku (niezr.). 10:20:07,7 2. pilot Tu jak by było 2-5-9, byłoby nawet lepiej, bo było nie pod słonce. 10:20:12,9 nz Mhm... 10:20:35,5 kapitan 7-6. 10:20:36,9 inz. pok. 7-6. 10:20:37,7 nz I jeden poziom zostaw. 10:20:44,1 kapitan A nawet 7-8. 10:20:45,9 inz. pok. 7-8. 10:20:54,9 nz Jest 7-8. 10:20:56,9 st Arus, zapinamy pasy? 10:20:59,4 kapitan Pasy zapinamy. 10:21:08,3 nz (niezr.). 10:21:17,6 2. pilot Ty patrz po kierunku. Arek, wysokosc po odległosci ci czytac? 10:22:11,2 kontrola Polish Air Force 1-0-1, position ASKIL, contact Moscow – Control on 128,8, good bye. 10:22:18,8 nz (niezr.). 10:22:19,6 nawigator 128,8, Polish Air Force 1-0-1, thank you, bye. 10:22:28,9 kapitan (niezr.). 10:22:31,8 nz Słucham? 10:22:32,4 nz (niezr.). 10:22:34,3 nawigator Moscow-Control, Polish Air Force 1-0-1, good day, at FL 3900 feet, over ASKIL and we are ready for further descent. 10:22:35,2 2. pilot W dół, panie Arek. 10:22:39,0 kapitan Mały gaz. 10:22:39,8 inz. pok. Mały gaz. 10:22:43,6 nz (niezr.). 10:22:45,2 kontrola E... PLF 1-0-1, Moscow-Control, good morning, descent to 3600 meters and then contact... Korsarz frequency 124,0. 10:22:45,3 nz (Widac.)/(Witaj.) 10:22:46,2 nz (niezr.). 10:23:00,4 nawigator Descending 3600 meters and contact 124,0, PLF 1-0-1, thank you, bye. 10:23:00,4 inz. pok. Dowódco. 10:23:01,1 nawigator Dowódco. 10:23:01,8 nz Panie kapitanie, czy ja juz wyladujecie (niezr.), czy ja moge sie spytac? 10:23:08,4 kapitan Bardzo prosze. 10:23:11,2 2. pilot 3300, tak? 10:23:12,8 nawigator 3600 metrów. 10:23:14,7 2. pilot Zgadza sie. 10:23:15,2 nz (niezr.). 10:23:16,1 nawigator Bedziemy mówic po rusku? 10:23:17,8 nz (niezr.). 10:23:20,7 nz To jest... 10:23:21,7 kapitan Tak. 10:23:26,0 2. pilot Pamietaj, w metrach. 10:23:27,4 nz (niezr.). 10:23:29,9 kapitan Korsarz-Start, polski 101, dzien dobry 10:23:33,7 kontrola Polski 1-0-1, Korsarz odpowiedział. 10:23:39,6 kapitan Na dalsza prowadzaca, zmniejszamy wysokosc 3600 metrów. 10:23:47,3 kontrola Polish Foxtrot 1-0-1, pozostałosc paliwa, ile macie paliwa? 10:23:55,0 kapitan Pozostało 11 ton. 10:23:58,3 kapitan 7-8. 10:23:59,2 inz. pok. 7-8. 10:23:59,7 kontrola A jakie macie lotnisko zapasowe? 10:24:03,8 kapitan Witebsk, Minsk. 10:24:08,3 kontrola Witebsk, Minsk, prawidłowo? 10:24:10,7 kapitan Prawidłowo zrozumiałes? LEGENDA: nz – głos niezidentyfikowany; kapitan – dowódca samolotu; nawigator; 2. pilot; inz. pok. – inzynier pokładowy; st – stewardessa; kontrola – kontrola ruchu lotniczego; 1958, DCMHS – korespondencja ruchu lotniczego innych statków powietrznych; TAWS – system ostrzegawczy. Czas moskiewski Czas Rozmówca Tresc rozmowy Czas Rozmówca Tresc rozmowy Czas Rozmówca Tresc rozmowy 10:24:12,6 kapitan 8-0. 10:24:13,3 inz. pok. 8-0. 10:24:16,3 044 Chłopaki, Rafał z tej strony, przejdzcie na 123,45. 10:24:20,7 nz (niezr.). 10:24:20,8 kapitan OK. 10:24:22,3 kontrola PLF 1-2-0-1, na Korsarzu mgła, widzialnosc 400 metrów. 10:24:22,9 nawigator Juz mam. 10:24:23,5 2. pilot Arek, ty gadaj, ja przejde. 10:24:33,1 kapitan Zrozumiałem, prosze podac warunki meteo. 10:24:37,0 2. pilot Artur. 10:24:40,0 kontrola Na Korsarzu mgła, widzialnosc 400 metrów. 4-0-0 meters. 10:24:48,1 2. pilot Artur, jestem. 10:24:49,2 kapitan Temperature i cisnienie poprosze. 10:24:49,7 044 No witamy ciebie serdecznie. Wiesz co, ogólnie rzecz biorac, to pizda tutaj jest. Widac jakies 400 metrów około i na nasz gust podstawy sa ponizej 50 metrów, grubo. 10:24:51,2 kontrola Temperatura plus 2, cisnienie 7-45, 7-4-5, warunków do ladowania nie ma. 10:25:01,1 kapitan Dziekuje, no jesli mozna to spróbujemy podejscia, ale jesli nie bedzie pogody, to odejdziemy na drugi krag. 10:25:04,3 2. pilot A wyscie wyladowali juz? 10:25:05,8 044 No, nam sie udało tak w ostatniej chwili wyladowac. No, natomiast powiem szczerze, ze mozecie spróbowac, jak najbardziej. Dwa APN-y sa, bramke zrobili, tak ze mozecie spróbowac, ale... Jezeli wam sie nie uda za drugim razem, to proponuje wam leciec na przykład do Moskwy, albo gdzies. 10:25:12,3 kontrola 1-0-1, po próbnym podejsciu wystarczy wam paliwa na zapasowe? 10:25:18,3 kapitan Wystarczy. 10:25:19,6 kontrola Zrozumiałem. 10:25:22,9 kapitan Prosze o pozwolenie na dalsze znizanie. 10:25:24,8 2. pilot Dobra, przekaze to Arkowi, na razie, heja. 10:25:25,3 kontrola 1-0-1, z kursem 40 stopni, znizanie 1500. 10:25:28,5 044 No heja. 10:25:32,0 kapitan 1500 z kursem 40 stopni. 10:25:37,0 kapitan Mały gaz. 10:25:37,8 inz. pok. Mały gaz. 10:25:38,9 nawigator 1500. (niezr.). 10:25:41,5 2. pilot 49. 10:25:43,9 nz (niezr.). 10:25:48,7 nz (niezr.). 10:25:51,2 nz Areczku! 10:25:52,5 nz Artur tam jest. 10:25:55,0 nz (niezr.). 10:25:55,1 2. pilot Na ich oko jakies 400 widac, 50 metrów podstawy. 10:25:57,6 nz Ile? 10:25:59,0 nz 400 metrów widac, 50 metrów podstawy (niezr.). 10:26:04,5 nz (niezr.). 10:26:05,2 2. pilot Nie, im sie udało. 10:26:07,9 2. pilot Mówi tez, ze mgła (niezr.). 10:26:11,1 nz (niezr.). 10:26:17,1 kapitan Panie dyrektorze, wyszła mgła... 10:26:19,1 kapitan W tej chwili, w tych warunkach, które sa obecnie, nie damy rady usiasc. 10:26:26,0 kapitan Spróbujemy podejsc, zrobimy jedno zejscie, ale prawdopodobnie nic z tego nie bedzie. 10:26:31,6 kapitan Jak sie okaze (niezr.), to co bedziemy robili? 10:26:38,1 kapitan Paliwa nam tak duzo nie wystarczy do tego (niezr.). 10:26:43,6 nz No, to mamy problem... (dyrektor Kazana) 10:26:44,8 kapitan Mozemy pół godziny powisiec i odleciec na zapasowe. 10:26:47,7 nz Jakie zapasowe? 10:26:48,8 kapitan Minsk albo Witebsk. 10:27:03,3 2. pilot Do ilu schodzimy? 10:27:05,1 2. pilot Szesciuset? 10:27:05,9 nz 1500. 10:27:07,8 nz 4900. 10:27:09,4 kapitan Na 7-4-5. 10:27:11,4 2. pilot Ile? 10:27:12,7 kapitan 7-4-5. 10:27:15,3 nz (niezr.). 10:27:17,9 2. pilot 7-4-5, tak? 10:27:19,3 kapitan 2 stopnie, 7-4-5. 10:27:21,0 nz 2 stopnie? 10:27:23,7 inz. pok. 2 stopnie, 7-4-5. 10:27:25,2 nz (niezr.). 10:27:31,7 nz (niezr.). 10:27:32,9 nz (niezr.). 10:27:34,7 nz Mam. 10:27:45,9 kapitan Spytaj Artura, czy grube sa te chmury. 10:27:50,2 2. pilot Ja nie wiem, czy oni beda, ten... czy oni jeszcze beda. 10:27:52,5 2. pilot Dobra, przejde. 10:27:55,9 2. pilot Artur, jestes tam jeszcze? 10:27:58,0 nz (niezr.). 10:27:58,8 pokład (niezr.) Zakonczyłem zrzut. Znizanie na wschód. 10:28:02,5 nz (niezr.). 10:28:04,0 pokład Pozwolili. 10:28:06,6 044 Jestem Remek. 10:28:08,2 2. pilot A Remus, spytaj Artura czy... a moze ty wiesz, czy grube te chmury sa? 10:28:22,4 nz (niezr.). 10:28:33,3 nz (niezr.). 10:28:40,6 2. pilot Ile? 10:28:42,4 kapitan 9-9, trzymaj. 10:28:44,4 2. pilot 9-9. 10:28:45,4 nz (niezr.). 10:28:47,5 044 Około 400 – 500 metrów. 10:28:50,5 nawigator Stanac na kurs? 10:28:51,6 kapitan Nie. 10:28:51,7 nawigator Około 400 – 500 metrów. 10:28:54,7 2. pilot Ale to grubosc? 10:28:57,6 nz Widac. 10:29:00,5 044 Jestes tam? 10:29:03,1 2. pilot Ale grubosc tych chmur 400 – 500 metrów? 10:29:08,4 044 Z tego, co pamietamy, na 500 metrach jeszcze bylismy nad chmurami. 10:29:13,5 2. pilot A... Na 500 metrach nad chmurami... Dobra, dobra,dzieki. 10:29:17,5 044 A... Jeszcze jedno... APM-y sa oddalone od progu pasa jakies 200 metrów. 10:29:24,8 2. pilot Dzieki. 10:29:27,0 2. pilot APM rozstawili. 10:29:29,6 2. pilot Od progu pasa 200 metrów. 10:29:29,8 kapitan Spytaj, czy Rosjanie juz przylecieli. 10:29:34,9 2. pilot A Rosjanie juz przylecieli? 10:29:37,7 nz (niezr.). 10:29:40,0 044 Ił 2 razy odchodził i chyba gdzies odlecieli. 10:29:44,4 2. pilot No, rozumiem, dzieki. 10:29:46,3 2. pilot Słyszałes? 10:29:46,7 kapitan Fajnie. 10:29:47,9 kapitan Kto tam jest? 10:29:51,0 2. pilot U ciebie tez? 10:29:53,5 nz (niezr.). 10:29:57,4 kapitan Tak, (Artku)/(Bartku)? 10:29:58,1 nz On mówi... 10:29:58,3 2. pilot Wysokosciomierze 9-9-3/7-4-5. 10:30:01,4 nawigator ILS niestety nie mamy. Kurs ladowania 2-5-9 ustawiony. ARK mamy przygotowane, 310/640, nastrojone. Piatka, szóstka, automat w ciagu. 10:30:07,7 kapitan 7-8 10:30:10,2 kapitan Korsarz, polski 101, utrzymujemy 1500. 10.30:14,2 kontrola Aaa... Polski 1-0-1, według cisnienia 7-4-5, znizanie 500. 10:30:21,9 kapitan Według cisnienia 7-4-5, schodzimy, 500 metrów, polski 101. 10:30:23,0 inz. pok. Jest 7-8. 10:30:25,6 nz Robercik ustawisz.... Dziekuje. 10:30:26,4 kontrola Polski 1-0-1, kurs 79. 10:30:31,1 kapitan Kurs 79, polski 101. 10:30:32,7 nz Na razie nie ma decyzji prezydenta, co dalej robic (dyrektor Kazana) 10:30:35,2 nz (niezr.). 10:30:37,9 nawigator Yyy... do 500 dostalismy zgode, czyli do... 10:30:41,2 kapitan Tak. 10:30:42,9 kapitan Do wysokosci kregu. 10:30:43,9 2. pilot Do wysokosci kregu. 10:30:45,1 2. pilot Najgorsze tam jest, ze jest dziura, tam sa chmury i wyszła mgła 10:30:45,3 nz (niezr.). 10:30:52,6 nz (niezr.). 10:30:54,0 2. pilot No i... 10:30:54,4 kapitan Co z nami, Basiu? 10:30:55,5 nz (niezr.). 10:30:58,3 2. pilot Do 500 metrów. 10:31:00,4 kapitan Dobra. 10:31:01,0 nawigator Yyy... piatka, szóstka, automat w ciagu. 10:31:03,9 kapitan Piatka, szóstka przygotowane i zostaje bez automatu. 10:31:05,9 nz Podchodzi do ladowania. 10:31:07,1 2. pilot Wychodzi, ze aaa... TAWS, wystarczy, zeby Zietas wprowadził. 10:31:10,9 2. pilot (niezr.). 10:31:19,7 nawigator I w tym momencie mamy 5 mil od centralnej. 10:31:28,5 nz (niezr.). 10:31:50,7 nz (niezr.). 10:31:55,3 2. pilot Tak, a jestesmy 5 mil gdzie? 10:31:56,4 nawigator Z boku. 10:31:57,1 2. pilot (niezr.). 10:31:57,8 kontrola PLF 1-0-1, tu Korsarz. 10:32:01,4 kapitan Odpowiadamy. 10:32:02,7 kontrola Zajeliscie 500 metrów? 10:32:05,8 kapitan Na razie nie, 1000, schodzimy. 10:32:08,0 kontrola Zrozumiałem. 10:32:12,6 nz (niezr.). 10:32:14,4 nz (niezr.) 10:32:15,7 nz (niezr.). 10:32:16,9 nz (niezr.). 10:32:55,8 kapitan Podchodzimy do ladowania. W przypadku nieudanego podejscia odchodzimy w automacie. 10:32:58,8 inz. pok. W automacie. 10:33:01,4 2. pilot Dasz, Arek (niezr.). 10:33:23,6 nz Paliwo. 10:33:25,1 st Aktualnie mamy 12 ton. 10:33:29,7 nz 200 metrów. 10:33:40,1 kontrola PLF 1-0-1, wysokosc 500? 10:33:45,4 kapitan Podchodzimy do 500 metrów. 10:33:47,2 kontrola Zrozumiałem. 10:33:57,3 nz (niezr.). 10:33:59,6 nz (niezr.). 10:34:07,3 kapitan 7-0. 10:34:08,5 inz. pok. 7-0. 10:34:17,5 kapitan Odblokuj gazy. 10:34:18,7 inz. pok. 7-0 ustawione i gazy odblokowane. 10:34:21,5 kapitan Automat. 10:34:22,6 inz. pok. I automat właczony. 10:34:27,9 nz 400 redukuje. 10:34:32,8 2. pilot Jest 400. 10:34:34,3 kapitan (niezr.). 10:34:35,5 2. pilot 3-8-0. 10:34:43,4 nz Podwozie. 10:34:45,2 Sygnał dzwiekowy, F= 500 Hz. 10:34:47,3 nz 6. 10:34:50,8 kontrola PLF 1-0-1, 500 zajeliscie? 10:34:54,3 kapitan Zajelismy 500 metrów. 10:34:56,2 kontrola 500 metrów, na wojskowym lotnisku ladowanie wykonywaliscie? 10:34:56,7 kapitan Klapy 15. 10:34:57,7 nz Zapaliła. 10:35:02,9 kapitan Tak, oczywiscie. 10:35:04,6 kontrola Reflektory z lewej, z prawej, na poczatek pasa. 10:35:11,3 kapitan Zrozumiałem. 10:35:11,9 st Dowódco, pokład gotowy do ladowania. 10:35:14,2 kapitan Dziekuje. 10:35:14,4 kontrola 1-0-1, wykonujcie trzeci, radialna 19. 10:35:19,9 kapitan Wykonujemy trzeci, polski 101. 10:35:21,6 nz 3-3-0. 10:35:22,6 kontrola Polski 101 i od 100 metrów byc gotowym do odejscia na drugi krag. 10:35:29,5 kapitan Tak jest. 10:35:41,1 inz. pok. I kran podwozia do neutrum poprosze. 10:35:46,4 nz (niezr.). 10:35:59,2 nawigator 0-7 mil od osi. 10:36:25,4 nawigator 0-1. 10:36:34,1 nz Klapy. 10:36:35,3 2. pilot Klapy 28 (niezr.). 10:36:36,9 nz (niezr.). 10:36:42,0 nz (niezr.). 10:36:43,5 nz (niezr.). 10:36:45,7 nz (niezr.). 10:36:47,2 nz (niezr.). 10:36:48,6 nz (niezr.). 10:36:56,4 nz (niezr.). 10:37:01,3 044 Arek, teraz widac 200. 10:37:01,4 kapitan Klapy. 10:37:03,1 nz (niezr.). 10:37:04,2 kapitan Dzieki. 10:37:18,9 nz (niezr.) 10:37:23,1 kapitan I wykonujemy czwarty, polski 101. 10:37:26,2 kontrola 101, wykonujcie czwarty. 10:37:38,1 nz (niezr.). 10:38:00,4 nz Wkurzy sie, jesli jeszcze (niezr.). 10:38:02,0 nz (niezr.). 10:38:20,0 nawigator Pół mili nam zostało. 10:38:35,9 kapitan Klapy 3-6. 10:38:37,2 2. pilot I redukuje 300. 10:38:49,2 2. pilot I klapy 36, mamy 2-8-0. 10:38:55,5 2. pilot (niezr.). 10:38:56,5 kapitan Juz. 10:38:58 2. pilot Klapy 36. 10:39:00,0 nawigator Jada. 10:39:02,2 nawigator Kabina. Sterowanie przednim podwoziem mamy właczone. Mechanizacja skrzydeł. 10:39:07,5 nz Mechanizacja skrzydła przeznaczona jest do (niezr.). (Głos w tle czytania karty – gen. Błasik). 10:39:07,7 kapitan Klapy 36. 10:39:08,7 kontrola 101-y, odległosc 10, wejscie na sciezke. 10:39:10,4 nawigator Statecznik. 10:39:12,4 kapitan Minus 3. 10:39:13,6 nawigator Zaciazacze przelotowe. 10:39:14,9 kapitan Odłaczone, swieca. 10:39:16,4 nawigator Interceptory. 10:39:16,7 kapitan Schowane, nie swieca. 10:39:17,8 nawigator Reflektory. 10:39:20,6 kapitan Właczone i wypuszczone. 10:39:22 nawigator Podwozie. 10:39:22,4 inz. pok. Wypuszczone. 10:39:23,1 nz (niezr.). (Głos w tle czytania karty). 10:39:23,8 nawigator Wentylatory kół. 10:39:24,6 inz. pok. Właczone. 10:39:25,5 nawigator I sterowanie przednim podwoziem. 10:39:26,9 kapitan Właczone na 10. 10:39:28,3 nawigator Dziekuje, karta zakonczona. 10:39:30,1 kontrola 8 na kursie i sciezce. 10:39:33,6 kapitan Podwozie, klapy wypuszczone, polski 101. 10:39:37,3 kontrola Pas wolny. 10:39:39,2 nz (niezr.). 10:39:40,8 kontrola Ladowanie dodatkowo 120-3 metry. 10:39:41,4 nz (niezr.). 10:39:45,6 kapitan Dziekuje. 10:39:49,9 kontrola Podchodzicie do dalszej, na kursie i sciezce, odległosc 6. 10:39:50,2 Sygnał dzwiekowy, F= 845 Hz. Dalsza prowadzacej. 10:39:52,2 nz Dalsza. 10:39:54,1 kapitan (niezr.). 10:39:57,1 nz 400 metrów. 10:40:02,6 nz (niezr.). 10:40:06,7 TAWS [ostrzezenie] TERRAIN AHEAD. 10:40:13,5 kontrola 4 na kursie i sciezce. 10:40:16,7 kapitan Na kursie i sciezce. 10:40:18,6 nz (niezr.). 10:40:19,6 nawigator 300. 10:40:22,8 nz (250 metrów). 10:40:24,6 nawigator (250). 10:40:26,6 kontrola 3 na kursie i sciezce. 10:40:29,6 nz (niezr.). 10:40:31,2 kontrola Reflektory właczcie. 10:40:32,4 TAWS [ostrzezenie] TERRAIN AHEAD. 10:40:32,9 nawigator 200. 10:40:34 kapitan Właczone. 10:40:37,1 nawigator 150. 10:40:38,7 kontrola 2 na kursie i sciezce. 10:40:39,4 TAWS [ostrzezenie] TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD. 10:40:41,3 nz 100 metrów. 10:40:42,6 nawigator 100. 10:40:42,6 TAWS [ostrzezenie] PULL UP, PULL UP. 10:40:44,5 TAWS [ostrzezenie] PULL UP, PULL UP. 10:40:46,6 TAWS [ostrzezenie] TERRAIN AHEAD, TERRAIN AHEAD. 10:40:48,7 nawigator 100. 10:40:49,2 2. pilot W normie. 10:40:49,6 nawigator 90. 10:40:49,8 TAWS [ostrzezenie] PULL UP, PULL UP. 10:40:50,0 nawigator 80. 10:40:50,5 2. pilot Odchodzimy 10:40:51,5 Sygnał dzwiekowy, F = 400 Hz. (Wysokosc niebezpieczna). 10:40:51,7 TAWS [ostrzezenie] PULL UP, PULL UP. 10:40:51,8 nawigator 60. 10:40:52,3 nawigator 50. 10:40:52,4 kontrola Horyzont 101. 10:40:53,0 nawigator 40. 10:40.53,7 TAWS [ostrzezenie] PULL UP, PULL UP. 10:40:54,5 nawigator 30. 10:40:54,7 kontrola Kontrola wysokosci, horyzont. 10:40:55,2 nawigator 20. 10:40:56 Sygnał dzwiekowy, F = 400 Hz. ABSU. 10:40:56 Sygnał dzwiekowy, F = 800 Hz. Blizsza prowadzaca. 10:40:56,6 Sygnał dzwiekowy F = 400 Hz. ABSU. 10:40:56,6 TAWS [ostrzezenie] PULL UP, PULL UP. 10:40:57,9 Sygnał dzwiekowy, F= 400 Hz. ABSU. 10:40:58,6 TAWS [ostrzezenie] PULL UP, PULL UP. 10:40:59,3 Odgłos zderzenia z drzewami. 10:41:00,3 2. pilot Kurwa mac! 10:41:00,5 TAWS [ostrzezenie] PULL UP, PULL UP. 10:41:02,0 kontrola Odejscie na drugi krag! 10:41:02,7 nz (krzyk) Kurwaaaaaa.... 10:41:05,4 Koniec zapisu

Życzę Wam pogodnych dni z Waszym dzieciakiem. Im więcej osób dzieli się takimi wiadomościami, tym więcej we mnie pewności i wiary w życie ludzkie.

http://www.youtube.com/watch?v=i_HCAdk5uio

Rosjanie zdecydowanie są współwinni tej tragedii

10:33:06 Krasn: Dobrze, ja, Anatolij Iwanowicz, przyjąłem. 10:33:12 Krasn: Słuchaj, ten meteo, jest jakiś niepoczytalny, czy co? 10:33:14 KL: Podaje teraz 800 metrów. 10:33:21 Krasn: Jakie tam 800… 10:33:28 Krasn: … o teraz 800 metrów, a tu w ogóle, spójrz,… choćby tam, metrów 200-300, na pewno jest, a tam metrów 200 maksimum. 10:33:37 NO: Jeszcze by zamarł. 10:33:39 KL: PLF 1-0-1, wysokość 500? 10:33:45 101: Podchodzimy 500 10:33:52 Krasn: Towarzyszu generale, podchodzi do trawersu. Wszystko włączone, i reflektory w trybie dziennym, wszystko gotowe. 10:34:02 Krasn: W trybie dziennym, w trybie dziennym, i z prawej, i z lewej. 10:34:06 Krasn: Nie zrozumiałem, no z lewej, na progu i z lewej i z prawej stoją. 10:34:12 Krasn: Oczywiście, w trybie dziennym, oczywiście. 10:34:22 Krasn: No tak, zrozumiałem, dobrze, dobrze. 10:34:33 Krasn: Słuchaj, nie widzę tego reflektora, jak on wygląda. 10:34:35 KL: Jaki, normalnie, normalnie. 10:34:38 Krasn: I ten też podnieś. 10:34:43 Krasn: Właśnie nie wiem, czy mu mówić o tych reflektorach czy nie. 10:34:50 KL: PLF 1-0-1, zajęliście 500? 10:34:54 101: Zająłem 500 metrów. 10:34:56 KL: 500 metrów, na lotnisku wojskowym wykonywaliście lądowanie? 10:35:02 101: Tak, oczywiście. 10:35:04 KL: Reflektory w trybie dziennym, z lewej i prawej na próg pasa. 10:35:10 101: Przyjąłem. 10:35:13 KL: 1-0-1, wykonujcie trzeci, odległość 19. 10:35:19 101: Wykonujemy trzeci, polski 101. 10:35:22 KL: Polski 101, i od 100 metrów bądź gotowy do odejścia na drugi krąg. 10:35:29,5 101: Tak jest. 10:35:31 Krasn: O co chodzi, proszę mówić. 10:35:39 KL: W ogóle się zrobiło… 10:35:43 Krasn: No, wiesz, zadzwoń przynajmniej na "Południowy”", czy są przynajmniej jakieś ślady poprawy? 10:36:04 Krasn: Zadzwońmy do miasta. 10:36:06 Krasn: … 62-84-21 10:36:24 Krasn: Dzień dobry, pułkownik Krasnokucki, "Północny"… jaką macie pogodę? 10:36:32 Krasn: Też macie mgłę? 10:36:33 Krasn: Zaczęło się poprawiać, dobrze zrozumiałem? 10:36:39 Krasn: Zrozumiałem. 10:36:41 Krasn: Zaczęły się przejaśnienia, 600, było 200, zrobiło się 600. 10:36:50 Krasn: Olegu Nikołajewiczu, na 4 zakręcie, kontrolne podejście i dalej wyjście, przy odejściu w strefę Mińska, albo Witebsk albo Mińsk, zapasowy mu określa. 10:37:00 Krasn: … tak, (mgła – red.) siadła w ogóle, 200 metrów widoczność, nawet mniej, z tym kursem. 10:37:19 Krasn: 150 całkowicie osiadła, i pogarsza się coraz bardziej. 10:37:23 101: Wykonujemy czwarty, polski 101. 10:37:26 KSL: 101, wykonujcie czwarty. 10:37:32 Krasn: Jeszcze gorzej się zrobiło, spójrz, Pasza. 10:37:35 Krasn: Nie podejdzie. 10:37:42 Krasn: Najważniejsze, daj mu na drugi krąg, na drugi krąg i koniec, a dalej, sam podjął decyzję, niech sam decyduje. 10:38:17 Krasn: Pojawił się, tu jest ścieka. 10:38:26 Krasn: Nie, nie, w porządku, w porządku. 10:38:51 Krasn: Waleriju Iwanowiczu, odległość 12… nie, nie, metrów 200 widać, dokąd ma podchodzić. 10:39:09 KSL: 101, odległość 10, wejście w ścieżkę. 10:39:30 KSL: 8 na kursie, ścieżce. 10:39:34 101: Podwozie klapy wypuszczone, polski 101. 10:39:37 PRP (Pomocnik Kierownika Lotów): Pas wolny. 10:39:40 Kl: Lądowanie warunkowo, 120, 3 metry. 10:39:50 KSL: Podchodzicie do dalszej, na kursie, ścieżce, odległość 6. 10:39:54 101: (niezrozumiałe, po polsku) (w polskiej transkrypcji: Nawigator: Czterysta metrów.) 10:40:01 NO: (niezrozumiałe) 10:40:14 KSL: 4, na kursie, ścieżce. 10:40:17 101: Na kursie, ścieżce. 10:40:27 KSL: 3, na kursie, ścieżce. 10:40:28 Krasn: Reflektory włącz. 10:40:31 KL: Reflektory włączcie. 10:40:34 101: Włączone. 10:40:39 KSL: 2, na kursie, ścieżce. 10:40:50 KL: (niezrozumiałe) 10:40:53 KSL: Horyzont, 101. 10:40:55: Kierownik Lotu (KL): Kontrola wysokości, horyzont. 10:40:59: KL: Ile można czekać? 10:41:02: KL: Odejście na drugi krąg. 10:41:07: KL: Odejście na drugi krąg. 10:41:09: KL: Gdzie on jest? 10:41:11: Odejście na drugi krąg. 10:41:14: KL: K...a, no gdzie on jest? 10:41:16: Kierownik Strefy Lądowania: Ch.. go wie, gdzie on jest. 10:41:18: KL: 101. 10:41:20: KL: K...a mać. 10:41:24: Płk Nikołaj Krasnokutski: Moim zdaniem, k...a 10:41:31: KL: K...a 10:41:34: KL: 101. 10:41:38: Kranoskutski: K...a! 10:41:44: KL: 101. 10:41:48: Krasnokucki: K...a, rzucajcie tam straż, dokąd k...a! 10:42:16: Krasn: K...a mać. 10:42:18: Krasn: No, k...a. 10:42:21: KL: 101, PLF. 10:42:22: Krasn: K...a! 10:42:30: KL: PLF, 101. 10:42:38: Nieznana osoba (NO): Dowiedz się przynajmniej, doleciał czy nie do radiolatarni, gdzie on jest. 10:42:42: NO: Przeszedł obok radiolatarni? 10:42:45: NO: Już, przeleciał obok bliższej radiolatarni, bardziej po lewej… obok drogi, gdzieś. 10:42:48: KL: PLF, 101 10:42:49: Juin: Obok bliższej spadł, bardziej na lewo przy drodze. 10:42:56: NO: Na drugi krąg zaczął odchodzić a potem spadł. 10:43:03: KL: K...a!!!

Dziś wieczorem nie mogąc więcej słuchać o katastrofie smoleńskiej, komentarzy po dyskusji w sejmie, fragmentach wypowiedzi kontrolerów lotów ze Smoleńska uciąłem sobie całkiem fajny seans... z rodzinką oczywiście. Jakież było moje zdumienie gdy odkryłem, że kochana CYFRA, z której właśnie miałem rezygnować włączyła mi HBO. No takiej okazji przepuścić nie można. Obejrzeliśmy więc film pt. 2012. Film co prawda nakręcony w 2009 roku i zdaje się, że jeszcze przed filmem Avatar Fabuła nie powala, to fakt niezaprzeczalny, schematy, stereotypu, dobry bohater, zły bohater... dotrwałem do końca, a córka w kulminacyjnej scenie zasnęła. Na pochwałę zasługują fajne efekty. Odlatujący samolot wśród upadających budynków, z pękającej ziemi wydobywająca się lawa. Fajne efekty specjalne. Meritum: chcesz się odprężyć i uśpić dziecko... obejrzyj film 2012 Aha i mega fajna rola aktora: Woody Harrelson. Pozostali do strawienia: John Cusack, Amanda Peet, Chiwetel Ejiofor, Oliver Platt, Thomas McCarthy, Thandie Newton , Danny Glover , Gdzie obejrzeć ten film W TV: 3 dni temuHBO 20:10 (film katastroficzny) przedwczoraj HBO 11:35 (film katastroficzny) dzisiajHBO 20:10 (film katastroficzny) jutro HBO 11:15 (film katastroficzny) za 3 dniHBO 17:40 (film katastroficzny)

dobre:) a ja po odkryłem po zimie mega wykopki na mojej działce... wykopki kreta lub kretów. Nie zdążyłem siędokłądnie przyjrzeć a tu śnieg znów zasypał trawkę i nici z ogrodowych robót

no i jakoś nie mogę przełknąć dzisiejszych newsów. Daliśmy się nieźle nabrać Rosjanom:(

Zbieg z Alcatraz oglądam . właśnie leci na TCM. to coś więcej niż dobry film. Kto widział ten wie Na Alcatraz w latach 1934-1963 mieściło się więzienie federalne o zaostrzonym rygorze. Trudno dostępna, opuszczona wyspa służy obecnie jako kryjówka dla rozmaitych przestępców. Dwaj z nich, Walker i Mal Reese, właśnie dzielą łup zrabowany konkurencyjnemu gangowi. Niespodziewanie Reese strzela do wspólnika. Przekonany o jego śmierci ucieka, zabierając wszystkie pieniądze. Lynn, żona Walkera, wyjeżdża wraz z nim. Walkerowi udaje się jednak przeżyć i bezpiecznie dopłynąć do stałego lądu. Poprzysięga zdrajcy zemstę. Po prostu klasyka Gatunek: Dramat kryminalny Kraj: USA Rok produkcji: 1967 Reżyseria: John Boorman Obsada: Lee Marvin, Angie Dickinson, Keenan Wynn, Carroll O'Connor, Lloyd Bochner, Michael Strong, John Vernon Muzyka: Johnny Mandel

byleby nie Zakręceni, Harry Potter i Megamocny. Na co by tu pójść?

To prawda. To forum uzależnia. Bo napiszę szczerze nigdzie nie ma tak fajnych ludzi jak tu, nigdzie nie ma tak mądrych ludzi jak tu. To forum jest chyba jednym jak nie najbardziej kulturalnym forum w Polsce. Mimo, że budowę mam juz za sobą, zostałem i będę dalej czytać wątki w poszukkiwaniu inspiracji, a może kiedyś zbuduje drugi dom:) Ale tak serio to dziękuje tym, ktróych tu poznałem, no m.in. sąsiadów. A z niektórymi to nadal na pw i w realu na piwo się umawiam Pozdrawiam uzależnionych:)

Słyszałem, że szkoła na Juranda jest całkiem sympatyczna. Dosyć kameralna i w związku z tym dzieciaków jest ful. Ale za to z parkingiem nie ma problemów. Dużo miejsc parkingowych dla rodziców.

A co sądzicie o meblach z ikei. Dokładnie mam na myśli serie do pokoju dla dzieci LEKSVIK. Te meble mają niesamowitą zaletę, bo rosną razem z dzieckiem. Ikea wpadła na fajny pomysł. Ale z drugiej strony, trochę smutne te meble jak dla przedszkolaka? Co sądzicie? Myślałem, żeby kupić w ikea : LEKSVIK szafa 899,99 PLN Szerokość: 80 cm Głębokość: 50 cm Wysokość: 184 cm LEKSVIK rama łóżka, reg. dług./podst.szczeb 439,99 PLN Minimalna długość: 138 cm Maksymalna długość: 208 cm Szerokość: 90 cm LEKSVIK skrzynia 349,99 PLN Szerokość: 82 cm Głębokość: 43 cm Wysokość: 47 cm a czy ktoś widział do tego zestawu ikei fajne biurko

Lubie zaglądać na strony ikei. Szczególnie wtedy, gdy ikea ma przeceny

A co sądzicie o meblach z ikei. Dokładnie mam na myśli serie do pokoju dla dzieci LEKSVIK. Te meble mają niesamowitą zaletę, bo rosną razem z dzieckiem. Ikea wpadła na fajny pomysł. Ale z drugiej strony, trochę smutne te meble jak dla przedszkolaka? Co sądzicie? Myślałem, żeby kupić w ikea : LEKSVIK LEKSVIK szafa 899,99 PLN Szerokość: 80 cm Głębokość: 50 cm Wysokość: 184 cm LEKSVIK rama łóżka, reg. dług./podst.szczeb 439,99 PLN Minimalna długość: 138 cm Maksymalna długość: 208 cm Szerokość: 90 cm LEKSVIK skrzynia 349,99 PLN Szerokość: 82 cm Głębokość: 43 cm Wysokość: 47 cm a czy ktoś widział do tego zestawu ikei fajne biurko

Ciągnęli psa za samochodem, aż urwali mu głowę. Dwóm sprawcom sąd w Nowym Targu wymierzył kary 10 miesięcy więzienia. Trzeciemu - bo kierował autem po pijanemu - 12 miesięcy. By ukarać ich jeszcze surowiej wzywało 140 tys. ludzi. Potworna zbrodnia. Za takie brutalne zabicie psa powinni sami zostać przywiązani sznurkami do zderzaków aut... tak jak zrobili z tym biednym psem. Naprawdę w takich sytuacjach człowiek nie zasługuje na miano człowieka.

Ciągnęli psa za samochodem, aż urwali mu głowę. Dwóm sprawcom sąd w Nowym Targu wymierzył kary 10 miesięcy więzienia. Trzeciemu - bo kierował autem po pijanemu - 12 miesięcy. By ukarać ich jeszcze surowiej wzywało 140 tys. ludzi. Potworna zbrodnia. Za takie brutalne zabicie psa powinni sami zostać przywiązani sznurkami do zderzaków aut... tak jak zrobili z tym biednym psem. Naprawdę w takich sytuacjach człowiek nie zasługuje na miano człowieka.