lelek_der_1

Takich propozycji jest wiele. Wszyscy jednak zapominaja lub robia to swiadomie, niewspominajac iz ani jeden koncern samochodowy nie wydal zezwolenia na urzytkowanie biodiesla jako paliwa. Jedynym ktory owego czasu wydal takowe zezwolenie jest koncern VW ktory na skutek wielu awarji ukladu paliwowo-wtryskowego, wycofal sie z odpowiedzialnosci oraz wycofal to zezwolenie. Mniej problematyczne w skutkach jest urzywanie OR do Zasilania diesli. Ja jezdze juz od ponad dwoch lat ( ponad 55.000 km ) z instalacja 2-zbiornikowa, bez awarji, bez problemow. Jak ona dziala znajdziesz ponizej. http://www.ekoforum.pl/forum/viewtopic.php?t=124

Witam, tutaj chyba nastapila pomylka co do testowania. Ja osobiscie i wielu innych wykozystujemy OR jako paliwo do silnikow wysokopreznych. Tutaj niema co testowac. Proceder jest znany juz od ponad 60-ciu lat kiedy to wlasnie w Polsce zostal uzyty OR do napedzania czolgow Polskiej Armji. Byly to pierwsze silniki w ktorych zamiast konwencjonalnego ON uzyto OR. Np. w niemczech jezdzi sie na tego rodzaju alternatywie juz od lat 70-tych. W Polsce az do poczatku lat 90-tych nikt nawet by sie nie odwazyl na cos takiego poniewaz OR byl kilkakrotnie drozszy od ON. W zachodniej europie jezdzi kilka set tysiecy diesli na OR. Do Szwecji sprzedawane sa samochody prosto z fabryki Forda z silnikiem benzynowym przystosowanym do jazdy na metanolu. We francji niektore miasta wykozystaly OR do komunikacji miejskiej. Samochody na tego rodzaju "paliwie" pokonuja setki tysiecy kilometrow nie majac zadnych awarji. Ja nie spotkalem sie jeszcze nigdzie z jakakolwiek opinia ktora moglaby dokladnie okreslic jakiego rodzaju uszkodzenie moze nastapic w pompie wtryskowej podczas jazdy na OR. Pompy wtryskowe niejednokrotnie wysiadaja, nie osiagajac 100.000 km, a do jazdy nie zostala uzyta nawet jedna kropla OR i tez nikt nie moze dokladnie okreslic przyczyny. Mozna tylko domyslac sie dlaczego tak sie stalo ( wada materialu, nieodpowiedni montarz ). Inna sprawa jezeli uzyto OR jako paliwa, to wtedy przyczyna jest jasna. To wlasnie OR byl przyczyna uszkodzenia pompy wtryskowej. Wielokrotnie mozna napotkac na wypowiedzi mechanikow ze to lub tamto wysiadzie, ale co i dlaczego, tego nikt niewie. Mieszkam w niemczech i przed dwoma miesiacami musialem zrobic TÜV ( w polsce przeglad techniczny ). Przypadkowo przegladu dokonywal technik ktory wlasnie na OR jezdzi juz od 5 lat. Zamontowana ma instalacje dwuzbiornikowa. Rocznie przejezdza 50.000 km ( na OR ). Potrzebuje rocznie okolo 4.000 litrow oleju rzepakowego, a auto to golf 1,9 TDI z przebiegiem 290.000 tysiecy.....

Im nowszy diesel tym trudniej przystosowac go do zasilania OR. Witam, do kazdej nowosci nalezy podejsc z respektem. O takich awariach slychac od czasu do czasu w motoryzacyjnym swiecie. Jaki byl powod ze zostala zajechana turbina wie tylko sam wlasciciel, chociaz o mechanice nie musi miec najmniejszego pojecia. Najbardziej prawdopodobna przyczyna bylo t ze jezdzil bez odpowiedniej instalacji, lal OR w duzym stezeniu w stosonku do ON, jezdzil na krodkich odcinkach. To wszystko powoduje iz niedopalony OR przedostaje sie do misy olejowej. Zwiekszala sie ilosc oleju smarujacego, a przyczyna byla coraz wieksza w nim ilosc OR. Nastapila polimeryzacja tych dwoch cieczy, co spowodowalo pozatykanie kanalow doplywu oleju do smyrowania lozysk turbiny. No i po turbinie. Ja jezdze Oplem Zafira 2,2 DTI na OR, z zamontowana instalacja juz od ponad 27.000 km. Wymaga to troche zdrowego rozsadku i inwestycji ktora jest o wiele tansza od usowania konsekwencji nieumyslnego stosowania OR jako paliwa. Zasadnicza rzecza jest to iz uruchamianie silnika oraz jego unieruchomienie musi nastepowac przy uzyciu ON, a uzyty do jazdy OR powinien posiadac temperature okolo 75-80°C. Inny proceder zwieksza tylko ryzyko awarji jaka opisal kolega @godul1.