piechocinski

Janusz Piechociński : Drogi Krajowe w budżecie Dział 600 – Transport i łączność Wydatki dla tego działu zostały zaplanowane w kwocie 11.614.985 tys zł (tj. 236.9% ustawy budżetowej na 2007r.), z tego na:  krajowe pasażerskie przewozy kolejowe - 610.000 tys. zł  infrastrukturę kolejową - 1.818.327 tys zł  autostrady płatne - 428.468 tys zł  drogi publiczne krajowe - 8.177.072 tys zł  Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad - 465.425 tys zł  Urzędy Żeglugi Śródlądowej - 3.596 tys zł  Główny Inspektorat Transportu Drogowego - 13.543 tys zł  Urząd Lotnictwa Cywilnego - 56.422 tys zł  pozostałą działalność - 42.132 tys zł Drogi publiczne krajowe W projekcie ustawy budżetowej na 2008 rok na wydatki związane z budową, modernizacją, utrzymaniem, ochroną, zarządzaniem drogami krajowymi oraz finansowaniem projektów z udziałem środków UE zaplanowano kwotę 9.070.965 tys. zł, tj. 288,1% ustawy budżetowej 2007r. (w tym z akcyzy – 2.800.395 tys. zł). Z kwoty 9.070.965 tys. zł przypada na: I. Autostrady płatne - 428.468 tys. zł z tego: 1) wykupy gruntów pod budowę autostrad płatnych - 383.901 tys. zł (w tym w ramach POIiŚ – 54.956 tys. zł) 2) prace przygotowawcze - 44.567 tys. zł w tym na projekty w ramach:  Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko - 30.240 tys. zł  Funduszu Spójności - 7.327 tys. zł II. wydatki związane z budową, przebudową, remontem, utrzymaniem i ochroną dróg oraz finansowaniem projektów z udziałem środków UE - 8.177.072 tys. zł z tego przypada na: 1) wydatki bieżące - 1.954.520 tys. zł z tego:  bieżące utrzymanie dróg i mostów - 782.200 tys. zł  odnowy nawierzchni dróg i obiektów mostowych - 795.850 tys. zł  prace przygotowawcze - 139.712 tys. zł  nadzory, programy wsparcia pomocy technicznej oraz pozostałe - 236.758 tys. zł 2) wydatki majątkowe - 4.038.992 tys. zł z tego na:  realizację inwestycji wieloletniej pn. „Budowa obwodnicy Wrocławia A-8” - 350.000 tys. zł (zadanie przewidziane do realizacji w latach 2005 – 2010)  pozostałe zadania budowlane - 2.595.399 tys. zł z tego:  autostrady - 200.000 tys. zł  drogi ekspresowe - 240.000 tys. zł  obwodnice - 570.525 tys. zł  wzmocnienia i przebudowy - 1.576.924 tys. zł  budowa magazynów na sprzęt i sól - 5.000 tys. zł  budowa obiektów kubaturowych - 2.950 tys. zł  zakupy inwestycyjne - 1.093.593 tys. zł z tego na:  wykupy gruntów pod drogi krajowe - 1.081.093 tys. zł  zakup maszyn i urządzeń technicznych - 10.000 tys. zł (sprzęt do prac interwencyjnych, pługi, solarki, sprzęt laboratoryjny)  zakup środków transportu - 2.500 tys. zł (m.in. samochody dla brygad patrolowych oraz inspektorów nadzoru) 3) finansowanie projektów z udziałem środków UE - 2.183.560 tys. zł z tego na realizację:  Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko - 1.202.675 tys. zł  wydatki bieżące (dokumentacja i pomoc techniczna) - 67.560 tys. zł  wydatki majątkowe - 1.135.115 tys. zł  Projektów: SPO – Transport oraz Funduszu Spójności - 947.734 tys. zł  wydatki bieżące (dokumentacja, programy wsparcia) - 15.305 tys. zł  wydatki majątkowe - 932.429 tys. zł  Programu Operacyjnego Rozwój Polski Wschodniej - 33.151 tys. zł (wydatki majątkowe) W 2008 r. w zakresie budownictwa drogowego przewiduje się: 1. Budowę autostrad i dróg ekspresowych. W budowie będą: autostrada A-1 na odc. od Nowych Marz do Strykowa oraz od Pyrzowic do Gorzyczek (gr. państwa), autostrada A-4 odcinki: Zgorzelec – Krzyżowa oraz Wielicka – Szarów, przebudowa jezdni południowej odcinka Olszyna Golnice autostrady A-18 a także obwodnica Wrocławia A-8 W budowie będą odcinki następujących dróg ekspresowych S-1, S-2, S-3, S-5, S-7, S-8, S-10, S-11, S-17, S-19, S-22, S-69. 2. Dostosowanie dróg krajowych do normy naciskowej dla samochodów ciężarowych 115 kN/oś. W ramach tego działania będą prowadzone w pierwszej kolejności roboty na drogach stanowiących ciągi międzynarodowe o zwiększonym ruchu pojazdów ciężarowych. Realizowane będą wzmocnienia na odcinkach dróg krajowych nr : 1, 2, 3, 4, 7, 8, 12, 16, 20, 50, 61, 63 i 81. Wzmacniane drogi krajowe przebiegają w większości w korytarzach transportowych I, II, III i VI. 3. Wyprowadzenie ruchu drogowego z obszarów miejskich. Wyprowadzenie ruch drogowego z obszarów miejskich realizowane będzie przez budowę obwodnic miast i miejscowości w ciągach dróg krajowych. Projekty do realizacji wybierane są w oparciu o kryteria ruchowe, uciążliwość ruchu dla mieszkańców oraz wpływ na zmniejszenie liczby wypadków drogowych. W 2008 roku planowana jest realizacja między innymi obwodnic następujących miejscowości:, Wrocław /A-8/, Grójec /S-7/, Stargard /S-10/,Wyrzysk /S-10/, Ostrów Wielkopolski /S-11/, Kowal /Nr 1/, Międzyzdroje /Nr 3/, Nowa Sól /Nr 3/, Słupsk /Nr 6/, Płońsk /Nr 7/, Augustów /Nr 8/, Puławy /Nr 12/, Łęknica /Nr 12/, Wasilków /Nr 19/, Chojnice /Nr 22/, Nowe Skalmierzyce /Nr 25/, Konin /Nr 25/, Biecz /Nr 28/, Myślina /Nr 46/, Gostynin /Nr 60/. 4. Poprawę stanu odcinków dróg w miastach i miejscowościach. Odcinki dróg przebiegające przez miasta są często w złym stanie technicznym. Drogi te wymagają m.in. przebudowy skrzyżowań, przebudowy sytemu odwodnienia, wzmocnienia nawierzchni i budowy ciągów pieszych. W 2008 roku planowane jest zakończenie przebudowy odcinków dróg krajowych w miejscowościach: Starogard Gdański /Nr 22/, Pisz /Nr 63/. 5. Zwiększenie i wzmocnienie istniejących obiektów mostowych oraz wiaduktów. Mankamentem sieci dróg publicznych w Polsce jest niedostateczna liczba przepraw mostowych oraz zły stan istniejących mostów i wiaduktów. Kontynuowana będzie budowa mostów przez Wisłę w Chełmnie w ciągu drogi krajowej nr 1, w Nagnajowie w ciągu drogi krajowej Nr 9 oraz w Puławach w ciągu drogi krajowej Nr 12, a także wiaduktów w Legionowie w ciągu drogi krajowej Nr 61. Istotne znaczenie dla transportu ma również wzmocnienie istniejących obiektów mostowych zapewniających poprawę warunków ruchu, zapewnienie bezpieczeństwa użytkowników, wydłużenie trwałości, a także niedopuszczenie do paraliżu komunikacyjnego na najważniejszych kierunkach transportowych w kraju. 6. Poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Realizacja celu „bezpieczeństwo ruchu drogowego” dotyczy miejsc szczególnie niebezpiecznych o dużej ilości wypadków. Przewiduje się w tych miejscach przebudowę dróg i skrzyżowań. Janusz Piechociński Wiceprzewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury [email protected] http://WWW.piechocinski.pl Komisja infrastruktury przyjęła kilka poprawek zgłoszonych przez posłów. W jednej z nich (zgłoszonej przez Janusza Piechocińskiego z PSL) chodzi o to, by 4,4 mld zł przesunąć z puli środków przeznaczonych na finansowanie projektów z udziałem UE, na usprawnienie procesów inwestycyjnych w obszarze infrastruktury z wykorzystaniem środków unijnych. Piechociński zgłosił również dwie poprawki, które zmierzają do zwiększenia kwot będących w dyspozycji Funduszu Kolejowego i Funduszu Drogowego. Fundusz Kolejowy ma pozyskać 300 mln zł, a Fundusz Drogowy 320 mln zł, w obu przypadkach poprzez emisję obligacji. Uzyskane w ten sposób środki mają być przeznaczone na poprawę bezpieczeństwa w tych gałęziach transportu. pap

Komisja infrastruktury zaakceptowała budżet na 2008 r. Sejmowa komisja infrastruktury zaakceptowała w czwartek wydatki i dochody budżetowe na 2008 r. leżące w jej kompetencjach - chodzi przede wszystkim o budownictwo i transport. Komisja przyjęła również kilka poprawek do ustawy budżetowej na 2008 r. Komisje sejmowe pracują obecnie na projektem budżetu na 2008 rok. Projekt został przedstawiony w Sejmie w sobotę przez ministra finansów; zaplanowano w nim, że przyszłoroczne dochody wyniosą 281,8 mld zł, wydatki - 310,4 mld zł, a deficyt 28,6 mld zł. W części budżetu dotyczącej budownictwa, wydatki mają wynieść blisko 1 mld 264 mln zł (98,7 proc. wydatków na ten cel przewidzianych w ustawie budżetowej na rok 2007). Dochody mają wynieść 210,3 mln zł, czyli 121,5 proc. dochodów tegorocznych. Główne pozycje po stronie wydatków to refundacja premii gwarancyjnych oraz premii za systematyczne oszczędzanie (348 mln zł), wydatki na Krajowy Fundusz Mieszkaniowy (280 mln zł) oraz na Fundusz Termomodernizacji (270 mln zł). Na utrzymanie i działalność Głównego Urzędu Nadzoru Budowlanego zaplanowano blisko 16,2 mln zł. Na zadania z zakresu transportu budżet ma wydać w 2008 roku 11 mld 715 mln zł, czyli 235,1 proc. wydatków przewidzianych w budżecie na rok 2007. Dochody mają wynieść 73,8 mln zł i będą pochodziły głównie z Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Ponad 9 mld zł przypada na budowy i inne inwestycje na drogach. Chodzi tu o budowę autostrad i dróg ekspresowych, "wyprowadzenie" ruchu z obszarów miejskich (czyli budowę obwodnic), poprawę stanu dróg, budowy i remonty mostów. PKP Polskie Linie Kolejowe mają otrzymać 500 mln zł na dofinansowanie kosztów remontu i utrzymania infrastruktury kolejowej oraz 1 mld 185 mln zł na inwestycje. W krajowych pasażerskich przewozach kolejowych 370 mln zł wyniosą dotacje do ulg ustawowych, a 240 mln zł pochłonie dotacja do przewozów międzywojewódzkich i międzynarodowych. Pozostałe pozycje w tej rubryce to utrzymanie m.in. Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, ośmiu Urzędów Żeglugi Śródlądowej, Głównego Inspektoratu Transportu Drogowego i Urzędu Lotnictwa Cywilnego. Wydatki budżetowe na łączność mają wynieść ponad 22,1 mln zł (101,5 proc. wydatków ustawy budżetowej na 2007 rok), a dochody 50 tys. zł. Do najważniejszych pozycji po stronie wydatków należą dopłaty do przesyłek ustawowo zwolnionych od opłat, np. dla ociemniałych (1,7 mln zł), realizacja programu wieloletniego rozwoju telekomunikacji i poczty (3 mln zł). Na administrację publiczną w tej branży ma być wydanych 16,4 mln zł. W budżetach województw przewidziano m.in. wydatek ponad 400 mln zł na finansowanie ulg ustawowych w przewozach autobusowych. Komisja infrastruktury przyjęła kilka poprawek zgłoszonych przez posłów. W jednej z nich (zgłoszonej przez Janusza Piechocińskiego z PSL) chodzi o to, by 4,4 mld zł przesunąć z puli środków przeznaczonych na finansowanie projektów z udziałem UE, na usprawnienie procesów inwestycyjnych w obszarze infrastruktury z wykorzystaniem środków unijnych. Piechociński zgłosił również dwie poprawki, które zmierzają do zwiększenia kwot będących w dyspozycji Funduszu Kolejowego i Funduszu Drogowego. Fundusz Kolejowy ma pozyskać 300 mln zł, a Fundusz Drogowy 320 mln zł, w obu przypadkach poprzez emisję obligacji. Uzyskane w ten sposób środki mają być przeznaczone na poprawę bezpieczeństwa w tych gałęziach transportu. PAP

Infrastrukturalne expose…..cz. I transport Donald Tusk : Wszystkie dotychczasowe rządy-bez wyjątku –mówiły że trzeba je budować (polskie drogi) i żadnemu się to nie udało. Autostrad i przyzwoitych dróg jest skandalicznie mało. Co gorsza, ciągle wiele dróg tranzytowych przechodzi przez środek wsi i miast. Z powodu tysięcy Tirów przejeżdżających pod oknami życie mieszkańców zamienia się koszmar. Czarne punkty i krzyże przy drogach stały się częścią polskiego krajobrazu. Wieloletnie niedoinwestowanie remontów dróg, przy ciągle rosnącym natężeniu ruchu samochodowego jest problemem nie mniejszej wagi, niż brak autostrad. Zmienimy to. Przyspieszymy budowę obwodnic i autostrad, Połączymy główne areny mistrzostw EURO 2012 siecią szybkich dróg. Przyczyną wolnego tempa budowy dróg i autostrad w Polsce przez ostatnie kilkanaście ostatnich lat były bariery prawne i proceduralne, brak decyzyjności i ciągłości w prowadzonych działaniach, niewydolne, złe zarządzanie oraz zbyt skromny budżet na budowę i remonty. Wyeliminujemy bariery proceduralne i prawne hamujące szybkie inwestycje infrastrukturalne. Będziemy zdecydowanie sprawniej kontynuować zaplanowane inwestycje i stawiać kolejne cele. Wykorzystamy wiedzę i do świadczenie menedżerów ,którzy potrafią w pełni spożytkować środki unijne na budowę dróg w Polsce. Fundusze unijne i budżet to najważniejsze źródła finansowania inwestycji infrastrukturalnych, ale państwo musi wykorzystać także potencjał tkwiący we współpracy prywatnym kapitałem. System partnerstwa publiczno-prywatnego może być równoprawnym źródłem finansowania tych inwestycji. Obecny stan infrastruktury drogowej w Polsce to nie tylko bariera rozwoju, to zagrożenie spójności terytorialnej naszego kraju. Nie akceptujemy stanu, w którym z Wrocławia łatwiej i szybciej można dojechać do Pragi i Drezna .a z Poznania do Berlina niż do polskiej stolicy -Warszawy. To jest wymiar współczesnego patriotyzmu. Pamiętamy o konieczności zrównoważenia rozwoju kraju. Inwestycje transportowe we wschodnich województwach Polski będą przedmiotem szczególnej uwagi ministra infrastruktury, a także mojej. Musimy radykalnie zmniejszać liczbę ofiar wypadków drogowych, a w szczególności tych najbardziej tragicznych, śmiertelnych. Komunikacja to nie tylko drogi. Poczta Polska i nowoczesna kolej powinna świadczyć o sile i sprawności państwa. Dziś sytuacja daleka jest od ideału. Modernizacji wymaga infrastruktura polskich kolei. Pasażerowie mają prawo do czystych dworców, punktualnych ,szybkich pociągów, a kolejowy transport towarowy musi mieć warunki do konkurowania z innymi formami przewozu. Grupę PKP czekają kolejne lata realizacji przyjętej strategii. Rozwiążemy problemy Przewozów Regionalnych, a mój rząd zakończy prace nad studium kolei dużych prędkości.

Polityka i drogi… Za tydzień wybory a o ważnych sprawach infrastrukturalnych niewiele. Uczestniczyłem w TVP 3 w debacie o rozwoju cywilizacyjnym Polski i w żaden sposób nie mogłem zmusić moich konkurentów żeby powiedzieli co i jak chcą zrobić aby Polska wkroczyła w tej kadencji chociaż do drugiej europejskiej drogowej ligi. Wieli od konkretów aż dymiło a i do politycznego medialnego starcia partie z czuba sondaży wysyłają młodzież albo starych wyjadaczy w pojedynkach o wszystkim. A jest o czym rozmawiać…. Z wielkich planów inwestycyjnego skoku niewiele wychodzi. Na początek Polaczek (jak ktoś nie zna przypominam Minister Transportu ) mocno skrytykował poprzedników. W expose premier Marcinkiewicz jak na piarowca przystało obiecał tysiące autostrad i dróg ekspresowych ..Potem zapadła cisza na dłużej –wiadomo trzeba przygotować program drogowy…Jesienią 2006 postraszono denacjonalizacją autostrad koncesyjnych i usłyszeliśmy jak autostrad budować się już nie będzie i to ,ze Państwo da radę z budżetu. Zapowiedziano tez spółki drogowego przyśpieszenia (Po roku mogę ze smutna satysfakcja powiedzieć ze razem z Adrianem Furgalskim mieliśmy rację –miało być przyspieszenie a wyszło jak zwykle do października 2007 żadna spółka nie powstała).W międzyczasie powstawały i waliły się pakty ,pakciki i koalicje za każdym razem informowano społeczność kierowców ,ze nie tylko 3 miliony mieszkań ale te obiecane rekordowe tempo drogowe to tylko kwestia czasu. W międzyczasie zmienił się Premier a resort tylko za ostatni rok ogłosił kilka programów drogowych ciągle zmieniając kilometraż i terminy.Za 2006 nie wydano wszystkich pieniędzy w 2007 kasy okresami brakowało na wykupy gruntów, personalna rewolucja sparaliżowała Bank Gospodarstwa Krajowego gdzie gromadzone są środki na Krajowym Funduszu Drogowym. Co prawda w tym roku dojdzie 8 kilometrów na A1 świętowano 500 metrów ale ustępująca ekipa nie traci animuszu wybudujemy dużo i na czas powiadając. Co gorsza nie chcą mówić o konkretnych posunięciach i propozycjach tylko uciekają w walkę z drogowym układem a jak przyszło co do czego to A1 przegrana w sądzie a Dwójka dla Kulczykowej Autostrady Wielkopolskiej poszła dużo drożej niż to dwa lata temu zapowiadano. Skoro dziś można w tym systemie zapłacić blisko 10 mln euro za 1000 metrów to dlaczego dwa lata wcześniej protestowano przeciwko siedmiu ????? No i chyba ze zdecydowały wybory dorzucono przecież parę kilometrów do statystyk wyborczych a nawet podpisano list intencyjny ,ze A2 Stryków – Konotopa będzie na czas mimo nie zakończonego postępowania przetargowego. Z drugiej strony dla odmiany Obwodnica Garwolina czekała na wybory prawie dwa miesiące aby był propagandowy sukces a częściowe dojazdy do wybudowanego dwa lata temu mostu na Wiśle w Płocku oddano w minionym tygodniu….Polaczek przygotował rozwiązanie opłat za drogi i autostrady w monstrualnych rozmiarach 2,5 zeta za przejechany kilometr i zapowiedział ,że wprowadzi już w 2009 dla samochodów ciężarowych a po 2013 także dla osobowych. Pewnie to ma być Pis-owski sposób na walkę z bezrobociem. Gdyby brać to na poważnie osoba dojeżdżająca do pracy w jedną stronę 50 kilometrów dziennie płaciłaby 250 złotych nawet Ministerialna Pensja Polaczka nieźle by ucierpiała a cóż dopiero statystycznego obywatela, którego cała statystyczna średnia dzisiejsza pensja poszłaby na drogi…Wykpiłem ten pomysł w wielu miejscach ale licho nigdy nie śpi…. Drogowy serial polityczny trwa oby po wyborach doszło do normalności… [email protected] http://WWW.piechocinski.pl

LUC juz to chyba pisałeś dorzuć od siebie coś nowego ,Piaseczno na Ciebie patrzy to zobowiązuje pozdrowienia Puławska na razie robiona jest zgodnie zharmonogramem

Jak widac to co było pare tygodni temu już można tylko pomarzyć ceny zwariowały a GOSIU sam jeden wyrusza na kontrolowanie cen ,ciekawe kiedy do akcji wejdą chłopaki w kominiarkach ,proponuję podawanie aktualnych cen prosto ze składów zobaczymy jak się to rozkłada regionalnie

Niestety razem z Adrianem mieliśmy rację mamy czerwiec 2007 roku a żadna spółka spec-znaczenia drogowa nie powstała ,z wielkiej chmury nawet kropli deszczu nie ma ,zanucę więc NIE MA nIE ma WODY na PUSTYNII sorki dalej nie ciągne bo mogę coś skopać ,

EURO 2012 Co zrobić by nie było transportowej kompromitacji ( na przykładzie warszawskiego węzła komunikacyjnego – z Audytu warszawskiego węzła transportowego-Wyzwania –EURO 2012 ,Raport sporządzony przez ZDG TOR pod kierownictwem Janusza Piechocińskiego ). Celem stworzenia warunków dla realizacji do końca 2011 roku deklarowanych przez GDDKiA, PLK, Województwo Mazowieckie i Samorząd Warszawy inwestycji kolejowych i drogowych, niezbędnych dla zabezpieczenia sprawnej komunikacji w obrębie województwa mazowieckiego, a zwłaszcza w aglomeracji warszawskiej i tym samym sprawnego obsłużenia EURO 2012, konieczne jest spowodowanie: I. Powołanie Mazowieckiej Stałej Grupy Roboczej w składzie : Wiceprezydent Warszawy ds. inwestycji ,Wicewojewoda Mazowiecki, Wicemarszałek Województwa Mazowieckiego ds. transportu ,pełnomocnik Prezydenta Warszawy ds. Euro2012,pełnomocnik Marszałka ds. Euro 2012,reprezentant Ministerstwa Transportu, Przedstawiciel Ministerstwa Finansów, Przedstawiciel Ministerstwa Rozwoju Regionalnego. II. Wspólna weryfikacja planowanych zadań przez agendy państwowe ,samorządu wojewódzkiego i miasta stołecznego Warszawy. Podział zadań ,harmonizacja poszczególnych inwestycji. Rozpisanie zadań dla uczestników procesu i okresowa analiza ich wykonania. III. Do końca czerwca weryfikacja tegorocznych budżetów i dokonanie zmian w wieloletnich planach inwestycyjnych w związku z organizacją EURO IV. Decyzje Rządu w sprawie przesunięć w podziale środków unijnych. V. Maksymalna indywidualizacja odpowiedzialności i kompetencji poprzez powołanie Menedżerów poszczególnych projektów inwestycyjnych. VI Zmiany w ustawodawstwie Niezwłocznego ustanowienia nadzwyczajnych regulacji prawnych w zakresie:  nabywania nieruchomości za słusznym i natychmiastowym odszkodowaniem,  finansowania prac przygotowawczych, w szczególności nabywania gruntów, uzyskiwania decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach inwestycji, w szczególności określenia terminu wydawania decyzji maksymalnie w ciągu 2-3 miesięcy od złożenia stosownego wniosku, uzyskiwania uzgodnień, opinii, odpowiedzi na wnioski i korespondencję kierowaną przez GDDKiA (przez PLK dla linii kolejowych ) w sprawie budowy i rozbudowy dróg krajowych niezwłocznie po otrzymaniu odpowiedniego wystąpienia, w terminie nie dłuższym niż 2 tygodnie, rozpatrywania odwołań związanych z lokalizacją i budową dróg krajowych i kolejowych przez odpowiednie organy administracyjne w terminie 2 tygodni, a przez sądy w terminie 1 miesiąca, zobowiązania właściwych instytucji do ścisłego współdziałania na rzecz stworzenia warunków dla szybkiego uzyskiwania lokali i nieruchomości zamiennych, przeprowadzania egzekucji decyzji administracyjnych w terminie przyspieszonym, nie dłuższym niż 2 tygodnie od daty odpowiedniego wystąpienia,  nadawania wszystkim decyzjom rygoru natychmiastowej wykonalności (bez możliwości jego uchylania), wprowadzenia wymagań dotyczących odwołań takich jak konieczność przedstawienia konkretnych zarzutów przeciw decyzji, określenia istoty i zakresu żądania będącego przedmiotem odwołania oraz wskazywania mocnych dowodów uzasadniających składane żądanie, ustanowienia kaucji związanych z wnoszonymi odwołaniami. VII . Zmiany organizacyjne i kadrowe w administracji drogowej GDDKiA, MZDW ,ZDM i ZTM Zreorganizowania powyższych jednostek w Warszawie poprzez:  utworzenie dodatkowego pionu przygotowania i realizacji zadań priorytetowych, a w nim nowego: Wydziału Nieruchomości Wydziału Dokumentacji Wydziału Realizacji oraz zwiększenie zatrudnienia w istniejących wydziałach: Planowania, Zamówień, Środowiska i Zespole Technologii oraz Inżynierii Ruchu, powołanie Menedżerów poszczególnych inwestycji  zapewnienie odpowiedniej liczby wysokopłatnych etatów z pensją w wysokości ok. ……./osobę dla ok. 300 osób,  zapewnienie odpowiedniego zaplecza dla zwiększonej załogi (pomieszczenia, samochody, komputery). Rozbudowa istniejących komórek nie przyniesie oczekiwanych efektów, gdyż zakres zadań i ich specyfika przekraczają ich zdolności koordynacyjne . Pamiętać należy o przeprowadzeniu w zakładanym okresie szerokiego frontu odnów i modernizacji już istniejącej infrastruktury. 1. Zapewnienia dostępności na rynku odpowiednich ilości:  materiałów budowlanych,  wykonawców robót,  biur projektowych,  biur konsultingowych,  doświadczonych kadr. 2. Zapewnienia odpowiedniego do potrzeb poziomu finansowania w/w inwestycji zarówno na etapie przygotowania jak i realizacji. W przypadku finansowania inwestycji z tzw. rezerwy integracyjnej, niezbędne byłoby uproszczenie procedur uruchamiania tych środków oraz skrócenie czasu, w jakim te środki były dostępne.

dzięki za bajeczkę chyba zeskanuję nad łożem powieszę popatrze dla Ciebie o Nobla w literaturze wystapię ,błogo sielsko i anielsko pozdrawiam czekam na kolejne wierszyki,opowiadania ,pleciugi i inne gatunki tworzenia ,inspirujace

Ruch obrony PiS i demokracji Właśnie odczytałem ,ze Kwaśniewski z częścią Lewicy i Demokratów ,Andrzejem Olechowskim a nawet z Noblistką założył Ruch na Rzecz Demokracji. Ostatnio nawet byłem lekko zaniepokojony ,ze Kwaśniewski ,którego pełno było w mediach niczego jeszcze nie załozył.Obecność Andrzeja Olechowskiego wcale mnie nie zdziwiła bo przecież ostanie posiedzenie władz Krajowych Platformy Obywatelskiej potwierdziło consensus wobec dylematu ile konserwatyzmu ile liberalizmu i do realno-medialnych władz Tusk dopuścił tylko Rokitę. Zapewne lekka ponad tygodniowa przerwa w zakładaniu czegoś co nie jest partia a balonikiem sondazowym na wybory parlamentarne i skutecznym sposobem na istnienie w mediach odwlekło się z prostej przyczyny.Otóż były prezydent stracił polityczny tydzień bowiem wyjaśniał na spotkaniu z Kaczyńskim czy jest czy nie jest podsłuchiwany.Kraj obiegła wiadomość ,ze nie jest chociaż nie dopowiedziano czy Ci ,którzy dzwonili do Aleksandra Kwaśniewskiego takiego podsłuchu nie mieli ze względu na prowadzone sledztwo oczywiście w sprawie a nie przeciw sobie. No więc jest nowy ruch ale już na starcie mamy falstart bowiem to właśnie dziś Ruch powinien powstać i odnieść się oczywiście do 3 lecia Polski w Unii Europejskiej.Bo ruch nie moze być tylko dla i na rzecz demokracji ale jako ruch powinien mieć bardzo szeroką płaszczyznę,Oczywiście ruch musi być proeuropejski,modernistyczny,otwarty na swiat i człowieka,humanistyczny ,liberalny,trwający przy wartościach i tak dalej jak to ruch społeczny nikomu nie wadzić ,wszystkim obiecywać rozwój i normalność i chęć przeciwstawieniu się złu czytaj Braciom i Ich druzynie. Ucieszony powstaniem nowego bytu ,ktory w pół roczku przed wyborami przekształcic się ma w Komitet Wyborczy ,bez przeszłości za to z przyszłością jak wyborcy nie nauczeni przypadkami AWS,SLD Leszka Millera,a pózniej PO i PiS nie wyczują ,ze stare splamione i nieskuteczne wilki przywdziały na siebie skóry owieczek i powtarzają sprawdzony numer.Co wybory nowy szyl tylko my ci sami. Po czy kiedy dotarło juz do mnie ,ze Demokracja się dzięki Ruchowi ostanie i nawet jej Marszałek zelazna pięść nie zmiecie zacząlem przeglądać komentarze internautów.A tam co wypowiedz to włos nawet już siwy na głowie mi się podnosi z zażenowania.Gigantyczna obrzydliwa wymiana ciosów ,ładunek słów i treści zawierający nienawiść ,prymitywizm,oczywiste chamstwo po obu stronach sporu co do ruchu i jego załóżycieli. Pomyślałem wtedy ,ze większość tych wypowiedzi jest autorstwa młodego pokolenia o ktorym niedawno przecież powszechnie pisano Pokolenie Jana Pawła II .Czy już zniknęło ,czy już się wypaliło czy też to nie Ci SAMI LUDZIE ,którzy spontanicznie przeżywali odejście Wielkiego Polaka czy tak masowo przychodzili JEGO słuchac.Kiedy My Polacy jesteśmy tak naprawdę prawdziwi , jesteśmy sobą skoro często to co wygadujemy w internecie jest takie jakie jest.Było widać jak powstanie Ruchu ,który jeszcze nie raz będzie powstawał wyzwoliło ładunek chorych emocji.Żeby więc przeciwnikom Kwaśniewskiego dać pole do pozytywnego popisu powołuję Ruch na rzecz Władzy PiS. Zasady Ruchu na rzecz PiS -do ruchu moze należeć każdy kto nie lubi Kwasa i części lewicowych wykształciuchów -ruch nie jest partią polityczną ale ruchem ,który ciągle obywatelom a szczególnie tym którzy oddali głos na PiS będzie przypominał program PiS i stopień jego realizacji -ruch analizował będzie ruchy kadrowe PiS aby sitwa ,mierny wierny ale bierny nie przeżarło struktur panstwowych -ruch monitorował będzie polityków i samorządowców PiS aby rączki ich czyste były i wolne od korupcji -ruch przystapi ochotniczo do pomocy sąsiadom przy budowie mieszkania czy domu aby 3 mln mieszkań były faktem -ruch protestować będzie przeciwko rozrzutności władzy i podwyżce na biura poselskie aby PiS dotrzymał obietnicy Taniego Państwa -ruch w razie czego jak będą kolejni uciekać z tonącego okrętu Braci K i przesiadac się na tratwy ujawni publicznie zdrajców tych i będzie ich zwalczać -ruch zwróci się do Ministra Ziobry by wrescie prokuratura i sądy zajeła się koalicyjnymi politykami juz teraz a nie po ogłoszeniu terminu wyborów. Proponuję więc zamiesat obelżywego komentowania RnRD pracą dla wszystkich w RnRPIS. Jeśli oba Ruchy wykonaja chociaż częsć swego programu to Polska będzie lepsza.Niech więc każdy ma swój ruch i zajmie się pozytecznym działaniem zamiast dokładaniem sobie bez zadnego umiaru. http://www.piechocinski.blog.onet.pl

wejdz na http://www.gddkia.gov.pl i zobacz plany wieloletnie ,popatrz tez na ministerstwie transpportu pozdrawiam jp

wejdz na strony gminy piaseczno i zobaczysz i poczytasz aby do grudnia trzymajmy się mocno

to proste na poczatek stronka gddkia.gov.pl .potem powszechny pomiar ruchu 2005,potem informacja o stanie nawierzchni drog krajowych ,potem raport o bezpieczenstwie na drogach ,do tego blizsze info na odpowiednich stronach oddziału wojewodzkiego gddkia i masz już prawie pełne info.z chęcia poczytam co udało Ci się ustalic potem dorzuce coś od siebie powodzenia...Krajowa 10 niestety prawie na całej długości wymaga solidnej przebudowy pozdrawiam jp

3 warianty S17 umieszczone są w pdf na Wiazowna.net Informacja o drodze krajowej nr 17 odcinek Warszawa Kołbiel Jest zaliczana do sieci dróg ekspresowych (S 17).Jest elementem trasy prowadzącej ruch tranzytowy na kierunku północ-południe Warszawa –Lublin -Hrebenne. Ze względu na wyczerpującą się przepustowość istniejących skrzyżowań z drogami krajowymi nr 2 i numer 50 ,drogami wojewódzkimi oraz ze względu na ciągle rosnący ruch tranzytowy TIR jest przebudowa w dwujezdniową jest priorytetem GDDKiA w węźle warszawskim w latach 2010-2015. Pomiar ruchu w 2005 roku: Zakręt –Wiązowna pojazdy samochodowe ogółem-15808 /dobę motocykle 32/dobę samochody osobowe 12346/dobę samochody dostawcze 1549/dobę samochody ciężarowe bez przyczepy 759 z przyczepą 869/dobę autobusy 253/dobę Wiązowna –Kołbiel pojazdy samochodowe ogółem-14199 /dobę motocykle 0/dobę samochody osobowe 10806/dobę samochody dostawcze 1193/dobę samochody ciężarowe bez przyczepy 596 z przyczepą 1306/dobę autobusy 298/dobę [email protected] ,http://www.piechocinski.blog.onet.pl

Problemy z kosztami inwestycji Pisałem o tym ,ze wszystkie koszty w procesach inwestycyjnych gwałtownie idą do góry. Kosztorysanci wstępnie oszacowali koszty budowy II linii metra na centralnym odcinku –wyszło im już o miliard więcej niż to oceniano za rządów w Stolicy Kazimierza Marcinkiewicza. Prasa przytomnie pytała skąd brać dodatkowe i to duże pieniądze. Podobne niebezpieczeństwa pojawiły przy przetargu na modernizację linii Warszawa Zachodnia do przystanku kolejowego Okęcie na linii numer 8 Warszawa -Kielce -Kraków wraz z budową łącznicy linia kolejowa - Terminal II na Lotnisku Okęcie Do przetargu PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK) zgłosiły się dwa konsorcja: pierwszemu przewodzi czeska firma Tchas Polska, a liderem drugiego jest Trakcja Polska. Po otwarciu kopert okazało się, że oczekiwania oferentów zupełnie rozmijają się z propozycjami PKP PLK. PKP PLK zamierzało wydać na roboty modernizacyjne niewiele ponad 130 mln zł. Tymczasem oferta Trakcji Polskiej opiewa na 173 mln zł, natomiast Tchas zaproponował 179 mln zł (obie kwoty netto). Powtórzenie przetargu oznacza nie zrealizowanie inwestycji planowanym terminie. http://WWW.piechocinski.blog.onet.pl [email protected]

VAT dla wybranych Od 1 stycznia 2008 r. preferencyjna 7-proc. stawka VAT będzie dotyczyć mieszkań o powierzchni do 120 mkw. i domów jednorodzinnych do 220 mkw., kupowanych od deweloperów czy spółdzielni mieszkaniowych. Każdy metr ponad wspomniany limit będzie opodatkowany stawką 22 proc .Rząd przyjął definicję budownictwa społecznego pomijającego najpopularniejszy dotąd w Polsce system budowania systemem gospodarczym. W Polsce szacuje się ,że 50 proc. domów jest budowanych systemem gospodarczym. Po wielu miesiącach deliberowania Rząd proponuje definicję , która znaczną część obywateli pozostawia z wyższym budowlanym Vatem albo zmusza do kombinowania jak tu zdobyć fakturę na fikcyjne usługi .Panie i Panowie Posłowie poprawcie to rozwiązanie bo inaczej Ziobrze zabraknie prokuratorów a Urzędom Skarbowym kontrolerów. Gdzie tu prawo gdzie tu sprawiedliwość ? http://WWW.piechocinski.blog.onet.pl [email protected]

Nie dla rozbudowy Okęcia Jak poinformowała Gazeta Wyborcza Dyrekcja PP Porty Lotnicze powróciła do starej koncepcji budowy III pasa startowego na lotnisku Okęcie ….. Oznacza to bardzo poważne zagrożenie bowiem tworzy warunki do rozbudowy lotniska Okęcie do poziomu 20 mln pasażerów na rok. W latach 2002-2005 jako Przewodniczący Sejmowej Komisji Infrastruktury podjąłem działania na rzecz ograniczenia uciążliwości lotniska (ograniczenie lotów nocnych i wojskowych , powołanie lotniska Modlin i przeniesienie nań tanich przewoźników, uruchomienie prac komisji międzyresortowej dla lokalizacji nowego lotniska dla aglomeracji warszawskiej ,przyśpieszenie rozbudowy infrastruktury transportowej wokół lotniska Okęcie ) .To z mojej inicjatywy publicznie od ówczesnego Prezydenta Warszawy ,kierownictwa PP Porty Lotnicze ,Szefostwa Resortu Infrastruktury padły zapewnienia ,że budowa Terminala II kończy proces poszerzania lotniska Okęcie .Zapowiadano też rekompensaty dla mieszkańców za uciążliwość pozostawania w strefie oddziaływania Lotniska i wprowadzenia Obszaru Ograniczonego Użytkowania wokół Lotniska Okęcie. Nie dotrzymano zobowiązań dlatego mówię NIE . Jeśli chcesz poznać moje opracowanie o zagrożeniach dla okolic lotniska wejdź na http://WWW.dawidy.bankowe.com.pl Janusz Piechociński http://WWW.piechocinski.blog.onet.pl , [email protected]

Kobietą i to zapewne zalet wszelkich pełną piszę to z pełnym przekonaniem bo w mojej okolicy ( ktora lubię ) ,którą jak wiadomo Kobiety rządzą a nam facetom dobrze z tym jest ,tylko prawie takie występują.Przepraszam widac po prostu ze facet po 40 stce nie jest bez wad nawet wtak prozaicznych sprawach jak płeć rozmówcy.Jak do tego dodam Kobieta ,ktora nie tylko płytki zamawia ale i kupuje i odbiera moje uznanie rośnie do samych szczytów.I

odwróćmy rolę pojedziesz po płytki jak skończą czyli po 1 stycznia 2008 będziesz miał nowszy model kupuj człowieku byle szybko bo ceny idą ostro w górę pozdrawiam sąsiada

Janusz Piechociński radny Sejmiku Mazowieckiego http://wWW.Piechocinski.blog.onet.pl , [email protected] Puławska co warto wiedzieć ??? Przebudowa Puławskiej na odcinku granica Warszawy- Piaseczno ul. Energetyczna wraz z estakadami do Suchan wywołuje gigantyczne komplikacje w komunikacji w południowej i południowo zachodniej części terenów podwarszawskich. Zadawanych jest wiele pytań o organizację ruchu w czasie przebudowy ,trasy zastępcze i objazdy. Niestety organa administracji drogowej i samorządowej odpowiedzialne za te zadania nie przedstawiły dotąd choćby minimalnych informacji a co gorsza na drogach dojazdowych i w mediach nie uruchomiono informacji o znacznych ograniczeniach ruchowych w związku z przebudową. Bezpośrednio po Świętach Wielkanocnych możemy więc mieć do czynienia z horrorem komunikacyjnym ,który dotknie przede wszystkim mieszkańców Powiatu Piaseczyńskiego. Poniżej przedstawiam zebrane informacje dotyczące statystyk ruchowych na drogach ,które w różnym stopniu przynajmniej dla części mieszkańców stanowić mogą alternatywę dla Puławskiej w skomunikowaniu z Warszawą. Informacje pochodzą Powszechnego Pomiaru Ruchu dokonanego w 2005 roku. Trzeba mieć świadomość ,że w szczególnie w godzinach szczytu dane te są obecnie o co najmniej o kilka procent wyższe ze względu na rosnącą liczbę mieszkańców podwarszawskich miejscowości nie tylko powiatu piaseczyńskiego i wzrost przedsiębiorczości głównie placówek handlowo-usługowych na naszym terenie generujących dodatkowe i do tego jeszcze wysokie potoki podróżnych . Ruch na Puławskiej W strukturze rodzajowej pojazdów w obu kierunkach z i do Warszawy dominują pojazdy osobowe –ponad 87 %,dostawcze-6.5% i ciężarowe – 4.3%.Porównujac te dane z innymi wjazdówkami i wyjazdówkami z Warszawy widać o prawie 10 procent wyższy udział niż to jest na Trakcie Brzeskim czy Alei Krakowskiej. Po prostu dynamika przyrostu nowych osiedli mieszkaniowych i centrów handlowych jest wyższa niż centrów logistyczno- magazynowych czy zakładów przemysłowych. Południowa otulina Warszawy przekształca się w silnie zurbanizowana sypialnie aglomeracji warszawskiej. W dzień pomiaru ruch na Puławskiej do Warszawy wyniósł łącznie 30 361 pojazdów kiedy w przeciwnym kierunku przemieściło się 28 651 pojazdów. Szczegółowa analiza rozkładu dobowego pokazuje duże zróżnicowanie ruchu ogółem jak i ruchu poszczególnych środków transportowych. Na kierunku do Warszawy mamy silniej zarysowany szczyt poranny, powroty z Warszawy rozłożone są w czasie ,zapewne po pracy ,uczelni czy szkole pozostajemy w stolicy na dłużej-zakupy,kultura,usługi Szczyt poranny do Warszawy występuje w godzinach 8-9 i wynosił w dzień pomiaru2591 pojazdów, szczyt popołudniowy dla tego samego kierunku ( 1951 pojazdów )od 16-17.Z Warszawy do Piaseczna szczyt poranny występuje w godzinach 8-9 i wynosił 1902 pojazdy a szczyt popołudniowy w godzinach 16-17 i wynosił 2150 pojazdów. Łącznie w dzień pomiaru do Warszawy jechało 27773 samochody osobowe,1536 samochodów dostawczych,1287 samochodów ciężarowych ,400 autobusow,183 mikrobusy,99 motocykli i 72 rowery. Dla porównania z Warszawy wyjechało na punkt pomiarowy 24 717 samochodów osobowych ,1717 samochodów dostawczych,1265 cięzarowych,413 autobusów ,398 mikrobusów,80 motocykli i 52 rowerów. Punkt pomiarowy-na wysokości siedziby Policji Iwicznej . Ruch na ulicy Drewny -granica Warszawy W dzień pomiaru w strukturze rodzajowej pojazdów dominowały samochody osobowe – 86,1 % (jeden z najwyższych wskaźników na trasach wylotowych z Warszawy ) , samochody dostawcze stanowiły -7,1 % ciężarowe-4,9 % inne pojazdy -1,9 % .Ruch pojazdów podlega dużym zmianom w czasie doby na obu kierunkach ruchu. I tak na kierunku do Warszawy poniżej 300 pojazdów na godzinę występowało w godzinach nocnych od 22 do 6 rano. Ruch między 300a 700 pojazdów na godzinę występował w godzinach od 19 do 21, miedzy 700 a 1100 prawie równomiernie od 6 do 19.Powyżej 1100 pojazdów na godzinę od 7do 10. Ruch na kierunku z Warszawy poniżej 300 pojazdów na godzinę wystąpił w godzinach od 22 do 6.Ruch miedzy 300 a 700 pojazdów na godzinę w okresie od 6-7 i 21 do 22 ,między 700 a 1100 na godzinę od 7 do 15 i od 20 do 21.Powyżej 1100 od 15 do 19 .Poranny szczyt na kierunku do Warszawy wystąpił w godzinach 7-8 i wynosi 1642 pojazdy ,szczyt popołudniowy w godzinach 16-17 i wynosi 972 pojazdy .Na kierunku z Warszawy szczyt poranny to 909 pojazdów w godzinach 8-9 i popołudniowy 1193 pojazdy w godzinach 18-19 .Widać więc, że powroty z Warszawy rozkładają się czasie . W dzień pomiaru na kierunku do Warszawy przejechało łącznie 14 896 pojazdów w tym :12 884 samochody osobowe ,805 dostawczych ,754 ciężarowe ,185 mikrobusów ,155 autobusów ,i po 50 motocykli i rowerów .Na przeciwnym kierunku z Warszawy przejechało łącznie 14 774 pojazdy w tym : 12 671 samochodów osobowych ,901 dostawczych ,713 ciężarówek ,206 mikrobusów ,163 autobusy ,57 rowerów i 50 motocykli . Ruch na Al. Krakowskiej -granica Warszawy Pomiaru dokonano w dniu 8 czerwca (środa ).Zakłada się że początek czerwca daje wyniki najbardziej zbliżone do średniorocznych .Dominują w strukturze rodzajowej pojazdów samochody osobowe-78.9 % chociaż jest to wynik mniejszy niż na większości wjazdów do stolicy a porównywalny jedynie do Traktu Brzeskiego. Samochody dostawcze zajmują druga pozycje 9.4 % a ciężarowe 9.3 %.Duża liczba samochodów dostawczych zapewne jest konsekwencja zlokalizowania w wielu podwarszawskich gminach w pasie od Grodziska przez Mszczonów i Grójec wielu centrów logistycznych i magazynowych. Bardzo wysoki udział samochodów ciężarowych pokazuje ze Aleja Krakowska leży na trasie szlaku tranzytowego ruchu ciężarowego aglomeracji warszawskiej i jak bardzo brakuje południowo –zachodniej obwodnicy tirowskiej. Natężenie ruchu w kierunku do Warszawy ma znaczne zróżnicowanie dobowe. Od godziny 23 do 5 rano wynosi poniżej 500 samochodów na godzinę. Powyżej 2500 pojazdów na godzinę występuje w godzinach 7 -9,w przedziale miedzy 2000-2500 w godzinach 6-7 ,9-12 i 18-20 .Przy wyjazdach z Warszawy powyżej 2,5 tys. pojazdów występuje tylko w godzinach12-14 ale za to w prawie całym okresie pomiędzy godzinami 7- 20 mamy średnio ponad 2000 pojazdów na godzinę. Poniżej 500 pojazdów przejeżdżało punkt kontrolny w godzinach od 0 do 5 rano. Łącznie w dniu pomiaru do Warszawy wjechało 36661 pojazdów a wyjechało 37 040.Szczyt poranny przy wjazdach do Warszawy wynosi 2895 w godzinach7-8 a popołudniowy 2288 w godzinach18-19.Z Warszawy odpowiednio w godzinach 7-8 2097 pojazdów i popołudniowy 19-20 pojazdów 2367.W ciągu doby w dniu pomiaru przejechało w kierunku do Warszawy 28982 pojazdy osobowe,2826 dostawczych,1372 ciezarowych,210 ciężarowych z przyczepa,1807 ciężarowych z naczepa,686 autobusow,510 mikrobusow,124 osobowe z przyczepa,96 rowerów i 45 motocykli. Na szczęście samochody ciężarowe i dostawcze jeżdżą bardziej równomiernie w czasie doby i ich udział w godzinach porannego i popołudniowego szczytu jest mniejszy Nasze samochody Motoryzacja w gospodarstwach domowych pod Warszawa znacząco nadrobiła poprzedni dystans do stolicy. Wskaźnik motoryzacji wyrażony liczbą samochodów osobowych na 1000 mieszkańców w samym mieście Warszawa wyniósł 231 a w strefie podwarszawskiej aż 237.Co prawda średni wiek samochodu pod Warszawa jest o prawie rok większy niż w stolicy(Warszawa-7.7a podwarszawskie powiaty-8.6) ale już w strukturze wiekowej do 6 lat pod Warszawa w gospodarstwach domowych jest aż 60.4 procenta wszystkich pojazdów podczas gdy w samym Mieście Stołecznym 50.8 %.Co zrozumiale ze względu na często codzienne dojazdy do Warszawy średni roczny przebieg samochodu w gospodarstwie domowym pod Warszawa jest większy niż w samej Stolicy ale tylko o tysiąc kilometrów rocznie(Warszawa-18.5 tyś powiaty podwarszawskie 19.6 tyś kilometrów),a tylko 6-7 procent pojazdów ma średni przebieg roczny ponad 40 tyś kilometrów. Znikoma różnica może bierze się z faktu ,że w ciągu ostatnich 12 lat udział transportu publicznego miejskiego w obsługiwaniu potrzeb mieszkańców stolicy spadł o prawie 10 procent ,mimo poważnego wzrostu przewozów pasażerskich warszawskim metrem. Oznacza to nic innego tylko porzucenie przez znaczna część warszawiaków transportu publicznego przy jego mizernej ofercie na rzecz podroży własnymi samochodami. W tym samym czasie dróg i ulic nie przybyło, zresztą ich jakość i stan nawierzchni jest dramatycznie zły ,w 2003 roku szacowano ,że tylko 13 procent ulic warszawskich nie wymaga remontu bądź modernizacji. Ale wróćmy do naszych samochodów w gospodarstwach domowych w strukturze procentowej samochodów według pojemności silnika w całej aglomeracji dominują samochody małe i średnie do 1600cm sześciennych w Warszawie 76.4 % ,pod 75.%.Na koniec chciałbym przedstawić strukturę procentowa typów pojazdów w naszych gospodarstwach domowych. Dominują oczywiście prywatne osobowe `zarejestrowane na członka gospodarstwa domowego -średnio w aglomeracji 87.5 %,prywatnych osobowych innych jest 2.8 %, służbowych (firmowych )z „kratką 4 procent, służbowych ale bez kratki 3.9 procenta(chociaż w tej pozycji widać stołeczność Warszawy, tych służbowych jest o ponad jeden procent więcej),ciężarowych 1.8 % i co ważne ciężarowych w Warszawie jest więcej niż pod ,innych 0.1 %. Motywacje podróży i podział zadań przewozowych czyli dokąd jedziemy .Przeprowadzone na licznej statystycznej próbie badania ankietowe pozwalają na oszacowanie zachowań i oczekiwań użytkowników różnych środków transportu.Poniżej prezentuję wyniki opisujące motywacje w podróżach po obszarze metropolitalnym Warszawy i podział zadań przewozowych. W pieszych podróżach najczęstsze cele to :do domu-47.8%,zakupy-20.8.% i do szkoły -13.3%.Cel – do pracy to tylko 5.6 % za to widać że jesteśmy towarzyscy bowiem aż 3.8% to odprowadzanie. Pozostałe motywacje ( do hipermarketu ,na wyższą uczelnię ,rozrywka ,rekreacja ,wizyta towarzyska czy służbowa ,interesy) występują stosunkowo rzadko -poniżej 2 procent. Bardziej rozproszone są motywacje w podróżach niepieszych. Jeździmy najczęściej do domu-45.6 %,do pracy-23 %i na zakupy lub usługi 7.9%.Rzadziej niż pieszo jeździmy do szkoły-4.2 % za to z reguły dwukrotnie częściej niż przy podróżach pieszych do hipermarketu ,na wizyty ,pięciokrotnie więcej na wyższą uczelnię. Mężczyźni częściej udają się do pracy 21.8 (kobiety-17.5),do szkoły -6.7 (kobiety -5.6) i w sprawach służbowych. Kobiety co zrozumiałe częściej udają się na zakupy i z wizytą a także na wyższą uczelnię. Przeprowadzono także analizę struktury motywacji podróży w zależności od rodzaju zajęcia i tak dla ucznia dwie kluczowe motywacje (ponad 80 % ) to do domu i do szkoły ,dla studenta do domu i na wyższą uczelnie to łącznie ponad 64 % wszystkich podróży ,dla pracownika najemnego podróże do domu i do pracy to 81.5%,przedstawiciele biznesu najczęściej - 72 % udawali się do domu i do pracy. Badani emeryci i renciści najczęściej udawali się do domu-47.2 % i uwaga tu niespodzianka na zakupy lub usługi – ponad 27 procent. Wśród bezrobotnych dominowały motywacje do domu 45 % i uwaga na zakupy i wizyty odpowiednio 15.6 i 10 procent. Mieszkańcy Warszawy i okolic co piąta podróż odbywają pieszo przy czym najczęściej chodzą najmłodsi-w grupie 6-15 lat to blisko 60 %,najstarsi powyżej 60 lat ponad 26 .5 % a w między 16 a 60 lat około 15 procent. W podróżach niepieszych najczęściej korzystamy z autobusu miejskiego 35. 5 %,samochodu osobowego blisko 30 %, tramwaju 14.3,autobusu miejskiego plus tramwaju -8.6%,metra 3.4 % i uwaga pociągi około 0 a rowerem 1.1 %.W gospodarstwach domowych posiadających jeden samochód osobowy 45 % podróży realizowane jest komunikacją publiczną. Najczęściej z komunikacji publicznej korzystają studenci-ponad 77 5,pracownicy najemni 56 % i bezrobotni blisko 55 %.Najrzadziej przedsiębiorcy zaledwie 17.4 procenta. Udało się tez oszacować czas podróży w zależności od motywacji. Podróż do domu w Warszawie średnio trwała 39 minut, do pracy 38,do szkoły 25,na wyższą uczelnie 39 minut, na zakupy 28,do hipermarketu 30,podróże mające na celu rozrywkę lub rekreację 36 minut ,interesy 35 minut i wizyty 43 minuty. Średni czas podróży niestety nam się w ostatnich latach zwiększa. We wszystkich motywacjach od 1993 roku zwiększył się średnio o 4 minuty. Mieszkańcy powiatów podwarszawskich średnio do domu jeżdżą 64 minuty ,do pracy 34,na zakupy 118 ,do hipermarketu 68 ,na wizytę 31 minut. Jak pokazują badania w stolicy jak i pod trzymamy samochód blisko siebie –średni czas dojścia do miejsca postoju samochodu wynosi 2-3 minut. Dojście do przystanku komunikacji miejskiej zajmuje w Warszawie 5 minut pod Warszawą średnio 8-11 minut. W czasie podróży po Warszawie jej mieszkańcy rzadko się przesiadają. Blisko 50 procent podróżnych nie dokonuje przesiadek a tylko 10 procent przesiada się dwa lub więcej razy. Mieszkańcy okolic Warszawy najczęściej przesiadają się raz -41 % i aż 25 procent przesiada się dwa lub więcej razy. Zbadano także napełnienie pojazdów przy określonej motywacji podróży. Niestety w podstawowych motywacjach podróży: do domu ,do pracy na zakupy napełnienie samochodu jest średnio na poziomie 1,4.oznacza to ,ze w jednym samochodzie statystycznie podróżuje niecałe półtorej osoby.

Uzasadnienie do zmian w Programie Parkuj i Jedz Województwa Mazowieckiego Lokalizacje zatwierdzone Uchwałą Sejmiku Województwa Mazowieckiego Nr 137 z dnia 5 września 2005 r., zostały wyselekcjonowane przez „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., na podstawie badań potoku podróżnych i ustaleń wynikających z rozmów z przedstawicielami samorządów terytorialnych, którzy znając lokalne potrzeby, wyrazili chęć bliskiej współpracy z inwestorem w zakresie przygotowania dokumentacji projektowej oraz wydawania stosownych zezwoleń. Wspólnym celem jest zrealizowanie nowoczesnych obiektów, identyfikowanych z samorządową spółką przewozową jaką są „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. Na obecną chwilę „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o. zawarły z PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie 29 umów oraz l umowę z miastem Siedlce na dzierżawę gruntów przeznaczonych na budowę parkingów. Zgodnie z wyżej przywołaną Uchwałą Nr 137 Sejmiku Województwa Mazowieckiego całość programu realizacji zadania opiewa na 40 lokalizacji. Brakujące lokalizacje będą uzupełniane w miarę regulowania praw do gruntu przez PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie lub w miarę zawierania umów z samorządami miast i gmin wytypowanych do budowy. Uchwała nie jest sprzeczna z zasadami demokratycznego państwa prawa, ponieważ konieczność wprowadzenia aktualizacji wynika z przyczyn obiektywnych, pozostających poza możliwościami działań Zamawiającego, gdyż realizacja całego programu budowy parkingów oparta jest w olbrzymiej większości na możliwości dzierżawienia terenów pod budowę od PKP Oddział Nieruchomości S.A. w Warszawie. Zasadniczymi przyczynami proponowanej aktualizacji są: - możliwości jednostek wydzierżawiających grunty pod zamierzone inwestycje, - wielkości potoku podróżnych, - brak miejsca na lokalizację według stanu zaktualizowanego na koniec miesiąca stycznia 2006 r., co skutkuje koniecznością wykreślenia następujących lokalizacji, w. Grodzisku Mazowieckim, Sochaczewie, Sulejówku Miłosnej, Warszawie Międzylesiu i Garwolinie. Natomiast w przypadku: - zmiany lokalizacji z Czachówka Południowego na Nową Iwiczną - przyczyną jest znacznie większa ilości podróżnych wsiadających w Nowej Iwicznej oraz deklaracja ścisłej współpracy ze strony miejscowego samorządu, - zmiana lokalizacji z Jesionki na Jaktorów wynikła z niemożności zawarcia umowy na lokalizację w Jesionce oraz z niewielkiej ilości podróżnych wsiadających na tej stacji. Natomiast lokalizacja w Jaktorowie jest konsekwencją zawarcia w dniu 20.10.2005 r., umowy dzierżawy z właścicielem gruntu tj. PKP Oddział Nieruchomości w Warszawie obejmującej również lokalizacje w: Piasecznie, Żyrardowie, Brwinowie, Ożarowie Maź., Legionowie, Ciechanowie, Otwocku i Celestynowie oraz lokalizację w Siedlcach na podstawie umowy użyczenia z Urzędem Miasta Siedlce. Zawarcie w sumie dziesięciu umów, umożliwiło uruchomienie i przeprowadzenie przez spółkę samorządową „Koleje Mazowieckie - KM" spółka z o.o., zleconej jej Uchwałą Zarządu Województwa Mazowieckiego Nr 2131/231/05 z dnia 8 listopada 2005 r. przeprowadzenie procedury przetargowej na realizację pierwszego etapu budowy parkingów w systemie „Parkuj i Jedź". Zatwierdzenie proponowanego zakresu aktualizacji umożliwi rozpoczęcie procesu inwestycyjnego, którego zakończenie nastąpi po upływie sześciu miesięcy od dnia podpisania umowy z wykonawcą. Po przyjęciu proponowanych zmian przez Sejmik Województwa Mazowieckiego do wdrożenia Programu Parkuj i Jedz wpisano : -Linia Warszawa-Radom :Radom ,Pionki ,Warka ,Piaseczno, Zalesie Górne ,Nowa Iwiczna -Linia Wa wa –Skierniewice : Żyrardów ,Brwinów ,Pruszków ,Milanówek ,Jaktorów -Linia Wa wa Łowicz żarów Maz. ,Błonie ,Teresin –Niepokalanów -Linia Wa wa-Działdowo :Legionowo ,Nowy Dwór Maz., Nasielsk ,Ciechanów , Mława -Linia Wa wa –Małkinia/Ostrołęka :Wołomin ,Tłuszcz,Wyszków,Ostrołęka,Łochów,Małkinia Zielonka -LiniaWawa –Mińsk Maz. : Mińsk Maz. ,Mrozy ,Siedlce ,Dębe Wielkie -Linia Wa wa – Dęblin : Otwock, Celestynów ,Pilawa ,Łaskarzew ,Sobolew Opracował Janusz Piechociński radny Województwa Mazowieckiego http://WWW.Piechocinski.blog.onet.pl , [email protected]

Pelna zgoda taniej juz było jednak ten wzrost zmusza do myslenia o rzeczowym wykonaniu funduszy unijnych zaczyna być zagrozony

materiały idą go góry czyli zagrożenia procesu inwestycyjnego na drogach i szlakach kolejowych od czerwca 2005 : kruszywa - ceny wzrosły od 14 do 23 % w zależności od asortymentu -mniejsza podaż na rynku niż popyt -brak pokrycia potrzeb w poszczególnych klasach -wzrost o 13 % cen transportu kolejowego -ograniczone możliwości dostaw limitują tempo robót i zwiększają koszty realizacji -średni czas obrotu pociągu z kruszywem- 143 godziny w tym : a.załadunek-9 godzin b. jazda z kruszywem 25 c .rozładunek 77 d. jazda pod załadunek 32 asfalt -wzrost cen o 28-40 % w zależności od gatunku -zagrożenia w pełnym pokryciu potrzeb w miesiącach szczytu inwestycyjnego -zagrożenia w rytmiczności dostaw -ograniczony potencjał firm transportowych cement ,sprzedaż cementu w Polsce 2006- 14.5 mln ton 2005-12.2 -wzrost ceny o ponad 25 % -są rezerwy w krajowych mocach wytwórczych beton -wzrost ceny o około 50 % -ograniczone moce firm transportowych stal zbrojeniowa -wzrost o 70 % -podaż krajowa przy dużym eksporcie gwarantowanym długoterminowymi umowami nie pokrywa popytu -ograniczone możliwości importu praca operatorów sprzętu ciężkiego -wzrost o 67 % -brak pracowników na rynku krajowym -wielka presja na wzrost płac pozostała robocizna średnio wzrost o 30 % paliwo wzrost o 20 % Janusz Piechociński ZDG TOR ,http://WWW.Piechocinski.blog.onet.pl ,[email protected]

jeszcze nie bo mnie jakiś wirus grypowy złapał i prawie cały tydzień miałem z glowy ,ciekawe ale jakiś prywatny inwestor poszukiwał odpowiedzi na pytanie realność powołania Kolei aglomeracyjnych w Krakowie Katowicach i Wroclawiu ,robili to koledzy z TOR w poniedzialek będę miał trochę info

imienniku to chociaż zobacz przed czym się omni bronią wciśnij w necie Biała Księga Procesów inwestycyjnych i będziesz miał w skondensowanej formie jakieś 40 stroniczek marnych nie tylko o Natura 2000